Jan Rameš
vydáno 21. 5. 2013
---------------------
foto: David M. Bodlák
Těžko někoho v roce 1984, kdy byl představen první padík SH, napadlo, že se jeho následovníků prodá v Evropě přes milion kusů
Honda SH je ve skútrovém světě pojmem. Projděte si jakékoli západoevropské větší město a zjistíte, že variátorová přibližovadla, která zde používají všichni od 15 do 100 let věku, se dělí z jedné poloviny na esháčka a z té druhé na vše ostatní. Letos přichází legenda v nové formě.

Vládce evropských metropolí

Thumbnail image for http://www.motocyklovenoviny.cz/Controls/ImagerTitulka.ashx?foto=tit_2013_9.jpg
Těžko někoho v roce 1984, kdy byl představen první padík SH, napadlo, že se jeho následovníků prodá v Evropě přes milion kusů. V roce 2001 přišla stopětadvacítka, pak stopadesátka a komerční žně začaly nabírat na obrátkách. Letošní model je další z revolucí v řadě SH a nebojím se říci, že konkurenty zase odkázal do patřičných mezí.

Helma pod sedlo
Že se jedná o esháčko, poznáte na první pohled. Pokud nemáte v hlavě nahraný loňský katalog, ani byste neřekli, že je nové. Maximálně vám přijde, že je skútr takový vyhezkaný, anebo že se podobá Visionu, což je vlastně malý (14“ kola a 110 motor) sourozenec.
Posaz je pořád stejný, prostě „záchodový“. Uzoučká stavba, díky níž se protáhnete všude, dostatek místa pro nohy, jen to sedátko – je docela tvrdé a hlavně, proč je o 14 milimetrů výš? Odpověď nacházím po jeho odklopení: konečně prostor na uložení integrálky! Tohle mě na esháčkách vždycky hrozně štvalo a vlastně mě to štve na všech skútrech se 16“ koly, že do nich nedostanu helmu. Nové SH tento axiom mění. Jelikož mi ale na helmě z boku překáží kecafon a jsem líný ho pořád sundávat, tak ji nakonec celou dobu testování dávám do elegantního kufru, který má esháčko v ceně. Z původního „nic moc“ úložného prostoru tady najednou mám skútr, který má spoustu místa jak pod sedlem, tak disponuje i kufříkem a malou přihrádkou pod řídítky. Tato forma pokroku mi vyhovuje.

S ábéeskem
Na konstrukci rámu a motoru prý bylo podáno 20 patentových přihlášek. Podvozek má jinou geometrii, rozvor je delší, úhel řízení strmější, hmotnost šla o dvě kila dolů i díky novému rámu či lehkým ráfkům. Testované provedení je lehčí „jen“ o jedno kilo, to druhé totiž padlo na příplatkové ABS, na které u stopětadvacítek často nenarazíte. Brzdy nejsou žádné jedovky, ale stroj zastavují spolehlivě.
Ovladatelnost a manévrovatelnost je až absurdně jednoduchá, rejd je „kolem dokola“, lehoučký skútr vodíte městským provozem pouhým pohledem. Osobně mám rád na skútrech malá kolečka, ale kdo jednou absolvoval pražskou Štvanici a ještě ve dvou, ten ví své… Šestnáctky jsou prostě šestnáctky. Zadní tlumiče jsou štelovatelné hned do pěti poloh a skútr uveze až 180 kilo, takže optimální nastavení najde každý.

Za dva litry
Honda použila nový motor eSP, který se od loňska montuje do modelu PCX. Oficiálně to sice nepřiznává, nicméně když porovnáte fotky v řezu, nenajdete rozdíl. Negativem je snížení výkonu skoro o dva koně proti předchozí generaci SH, ovšem krouťák šel dolů jen o půl ňůtnmetříku a maxima jsou dosahována při nižších točkách. A hlavně, tohle je moderně konstruovaný agregát s přesazeným válcem (není v ose nad klikou), vačkami na ložiskách a vůbec velkým důrazem na snížení tření a počtu dílů, kterých je o pětinu méně. Upravené je i chlazení, chladič se přestěhoval na bok motoru.
Motor je příjemný, jak jen moderní malý skútrový agregát může být. Startování přes alternátor je tiché a rychlé, funkce Idling Stop (při zastavení na světlech motor zdechne, startuje na otočení plynem) zlepšuje uživatelský komfort. Jednoválec běží kultivovaně a bez vibrací či mechanických hluků, a navzdory výkonovému deficitu „na papíře“ od nás dostal nálepku statečného bojovníka, když i ve dvou byl do táhlých stoupání schopen obdivuhodných výkonů. Podle techničáku leží maximálka mírně pod stovkou, tachometr dotlačíte v pohodě do tříciferných hodnot.
Když jsme u tachometru, potažmo přehledné přístrojové desky, znervózňoval mě palivoměr. Ručička se ne a ne pohnout. Podle Hondy totiž nový motor žere o půllitr na sto méně, konkrétně 2,1, a v tomhle tiskové oddělení rozhodně nepřehání.

Super cena
Za co nemůže konkurence Hondě přijít na jméno, je cena. Nová esháčka se totiž prodávají za stejné peníze, co stály na konci minulého roku staré modely, základ je stokorunu pod 70tisícovou hranicí! Za ábéesko doplatíte rozumných pět tisíc, 15koňová stopadesátka dodávaná standardně s ABS je za osmdesát. V poměru ceny a užitné hodnoty nová esháčka jen tak něco neporazí.


KONKURENCE
Kymco People GT 125i * Výkon 14,8 k * krouťák neudán * hmotnost 162 kg * cena 81 990 Kč
Malaguti Centro SL 125ie * Výkon 11,6 k@8250 * krouťák 11,1 Nm@7000 * hmotnost 124 kg (bez náplní) * cena 74 900 Kč
Suzuki Sixteen 125 * Výkon 13 k@9000 * krouťák 11,6 Nm@7500 * hmotnost 142 kg * cena 78 900 Kč
Yamaha Xenter 125 * Výkon 12,5 k@7500 * krouťák 11,9 Nm@7250 * hmotnost 142 kg * cena 78 990 Kč

VERDIKT
Honda SH125i
Motor 7/10
Podvozek 7/10
Brzdy 6/10
Praktičnost 8/10
Výkon/Cena 8/10


Technické údaje Honda SH125i zde


Další články z archivu

  • <span style="color: red">ČMN 2008: </span>Nejmenší z&nbsp;rodu
  • <span style="color: red">ČMN 2008: </span>2 x&nbsp;Fun
  • <span style="color: red">ČMN 2007: </span>Spaghetti Western

Články na MotoLife

  • Tesi H2 - nová přeplňovaná bestie od Bimoty
  • Šeri testuje - Honda CB1000R Neo Sports Cafe
  • Velká čtyřka - jeden za všechny, všichni na baterky
  • Nová trojice modelů CB500F, CBR500R a CB500X!
  • Filip Salač nahradí zraněného Hřavu

Vítej na MotoLife❗️

Podílej se na tvorbě nového sociálního motorkářského webu!

Podmínkou je pouze respektování pravidel tohoto webu.

Začít můžeš už teď »
  1. Založ si jednoduše svůj osobní profil.
  2. Pochlub se na profilu svýma motorkama, přidej fotky z cest.
  3. Přidávej motorkářské příspěvky nebo odkazy na zajímavé motorkářské články.
  4. Publikuj články, názory, blogy, fotky....
  5. Vytvoř si prezentační stránku a ukaž motorkářům co děláš.
  6. Poraď vývojářům MotoLife jak web zlepšit.

Piš na nebo využij chat na stránce MotoLife.

Příspěvky motorkářů

Bikes.cz
před 10 hodinami
Jawa v Indii úspěšnější než Harley? Harley-Davidson pomalu opouští největší světový trh.
Euro Bike Fest
před 14 hodinami

EURO BIKE FEST 2020 (Official aftermovie)
Časopis Motorbike
před 3 dny ve 21:44
Milan Engel o řecké rally - "S výkonem jsem spokojený, samozřejmě by to mohlo být lepší, ale druhé místo je druhé místo..."
Všechny příspěvky ...