Motorbike 7-8/2026

Testy

Suzuki SV-7GX

Novinka SV-7GX se charakterizuje jako crossover, což je výraz, který jsme zvyklí vídat spíše v automobilovém světě. V jazyce Suzuki tohle označení však znamená průsečík mezi tradičním, sportovně zaměřeným naháčem SV 650 a dobrodružně orientovaným cestovním endurem V-Strom 650. Novinka tak přebírá osvědčenou techniku a pomocí nových technologií ji posouvá do 21. století. První dojmy jsme přijeli načerpat do okolí jihofrancouzského města Montpellier a vy si nyní můžete v Motorvbike přečíst, jaké ty dojmy jsou.

Triumph Trident 800

Máte rychlá léta už dávno za sebou a ze sportovních motorek vás dnes bolí i svaly, o jejichž existenci jste dosud neměli ani tušení. Cestovní endura vás ale nelákají, stejně tak ani customy a futuristické tvary hypernakedů vás taky zrovna dvakrát neberou. Prostě byste si rádi pořídili něco, co bude už na první pohled mírnější, žádná velká divočina, zároveň ale také ne úplně líná potvora. Hmm, co si tak vybrat...že by nějakou moderní klasiku? Třeba něco anglického?

Yamaha Tracer 7 GT / 7 GT Y-AMT

Jeden ze zakladatelů třídy crossoverů od ladiček prošel loni modernizací. Namátkou konvenční vidlici vystřídala stavitelná USD, elektronický plyn přinesl tři jízdní režimy, možnost rychlořazení a u cesťáka žádoucí tempomat. Nabídku rozšířila varianta GT s cestovní výbavou. Automat Y-AMT? Na rozdíl od nahého bratra paradoxně ne. Až letos. Přesvědčili jsme se, jak moc sedmičkový Tracer dospěl a zkusili, zda bychom upřednostnili samočinné řazení.

Aprilia RSV4 Factory 1100

Mít v garáži legální silniční superbike s výkonem 220 koní vyvolává hromadu otázek. Je jasné, že plný potenciál takové rakety člověk stoprocentně docení až na závodní dráze. Jenže co když okruhy nejsou úplně váš svět a chcete tuhle italskou nádheru vodit primárně po běžných okreskách? Dá se s ní v reálném provozu vůbec žít? Díky autorizovanému prodejci IMOFA v pražských Řeporyjích jsme to mohli zjistit a podrobit nové RSV důkladnému testu.

Ducati Monster M.Y. 2026

Naše redaktorka Judy není zrovna znalcem starých Monsterů a možná je to v tomhle případě spíš výhoda, než handicap. S legendami je totiž vždycky trochu potíž. Čím delší mají historii, tím víc lidí přesně ví, jaké „mají být“, a tím méně prostoru dostane nový model na to, aby byl posuzovaný sám za sebe. A u Monsteru se tomu rodověrný „monsterista“ asi nedokáže ubránit. Pak ale pro jednoho už nikdy nebude dost syrový, pro druhého dost mechanický, pro třetího dost trubkový a pro čtvrtého dost „něco“, ať už je to cokoliv. 

Zontes 703 RR

Značka Zontes patří čínské společnosti Guangdong Tayo Motorcycle Technology, založené v roce 2003. Od počátku sází na vlastní vývoj, vysokou míru automatizace výroby a bohatou výbavu motocyklů, díky čemuž si rychle získala pozici jednoho z technologicky nejambicióznějších čínských výrobců. Na evropské trhy, včetně České republiky, vstoupila před pár lety a postupně rozšiřuje nabídku od stopětadvacítek přes třístovky až po novou řadu 703, která představuje dosud největší a nejvýkonnější modely značky. Nějaké motocykly Zontes už jsme testovali a nebyl to vůbec průšvih. Teď se ale Zontes pouští mezi sportovní motorky a to už je náročné prostředí. Může obstát?

KTM 1390 Adventure R a S EVO

Kolega Matěj má odjakživa slabost pro oranžovou a i když se v poslední době v souvislosti s rakouskou továrnou mluvilo o bankrotu a prodeji, nenechal se znechutit a nová KTM 1390 Super Adventure pro něj byla velkým lákadlem. Motorka, která jde proti proudu lehkých cestovních endur s malým motorem a nabízí hutný dvouválec a pořádnou porci techniky, navíc dostupná ve dvou verzích. Jak markatní je mezi nimi rozdíl? To se dozvíte právě z tohoto testu.

KOVE 800X Rally

Jsou motorky, které na první pohled slibují víc, než pak v reálu nabídnou. A pak jsou stroje, u kterých je to opačně. KOVE 800X Rally jsme chtěli vyzkoušet hlavně proto, že se o ní začíná mluvit jako o jedné z nejlehčích dvouválcových adventure motorek s opravdovým zaměřením do terénu. Papírově to vypadá zajímavě: 799 ccm, výkon kolem 95 koní, pohotovostní hmotnost 179 kg, kola 21/18, zdvihy odpružení 270 mm vpředu a 240 mm vzadu. To už nejsou jen katalogové řeči o dobrodružství, ale parametry, které člověku zvednou obočí.

Morbidelli T502X

Pokud se řekne v souvislosti s motorkami „vlajková loď značky“, každý z nás si představí něco exkluzivního, výkonného, se spoustou moderních technologií, prostě něco, čím se daná továrna chlubí. Je zajisté fajn, že většina výrobců něco takového má, nicméně „vlajkové lodě“ už z principu nebývají tím nejprodávanějším artiklem. Od toho jsou tu jiné stroje – ano, správně, právě ty s motorem okolo půl litru, třeba právě tahle „Morbidelka“.

BMW F 450 GS

Před pár lety vznikla vlastně úplně nová třída - lehké adventure motorky s motory o objemu okolo 450 ccm. Trochu paradoxně tuhle třídu jako první ovládly čínské značky a Evropa s Japonskem musely dohánět. Teď tu ale před námi stojí BMW F 450 GS v parádních „baworáckých“ barvách a nás zajímá, jak bude tahle relativně levná motorka jako vstupní třída do světa cestovních endur fungovat.

CFMOTO 250CL-C

Bylo nebylo, dávno tomu, patřily customy do výrobních programů snad všech známějších motocyklových továren. Samozřejmě v tomto ohledu vždy kraloval Harley-Davidson, nicméně i Japonci se snažili, seč mohli, popularity této kategorie využít a dokonce, považte, se v náhlém pominutí smyslů do stavby customu pustila i královna sportovních motorek, tedy Ducati. To už je ale minulost, na trhu vznikla díra jako vrata a té, s příslovečnou dravostí, okamžitě využily zejména čínské značky. Například CFMOTO. 

Voge 125 RS

Základem pro tenhle koncept je původní malý naked Voge 125 R. Ten je na českém trhu už několik let, ale moc zajímavého se o něm nedalo psát. Malorážka s malinko lepším podvozkem, plus minus jedenácti kilowatty výkonu a poměrně dobrou pořizovací cenou. V poslední době už ale většina čínských výrobců pořádně přitvrdila ve výbavě a tak i Voge se svou novou verzí s označením RS přichází s docela atraktivním balíčkem elektroniky a dospělejšími parametry.

Jak vidíte, testů je pořádná porce, ovšem patří sem vlastně ještě dva stroje, tentokrát ale čtyřkolové - jde o novinky Linhai Landforce 1000L EPS a CFMOTO Gladiator Z10 Turbo. A při troše dobré vůle bychom mohli mezi testy zařadit i pravidelný Kult, který se tentokrát týká legendární Suzuki SV 650.

Dále najdete v aktuálním Motorbike dokončení cestopisu Jak jsme (ne)viděli plameňáky, aneb Z Málagy na Cabo de São Vicente a krom jiného samozřejmě i sportovní reportáže. Ty se jako obvykle týkají světových seriálů, čili WSBK, SGP, MXGP a MotoGP. No a vzhledem k tomu, že závody MotoGP se po roce vrátily na naše „domací hřiště“, tedy na brněnský okruh, vytěžili jsme tuhle příležitost naplno a krom reportu za samotných závodů jsme tam pro vás ještě vyzpovídali Francesca Bagnaiu z Ducati Lenovo Teamu a také šéfa týmu CFMOTO Aspar Team, Jorge „Aspara“ Martíneze.

Součástí letního vydání jsou samozřejmě i aktuality, toolbox, redakční testy produktů, soutěž...stručně a krátce, opět jsme Motorbike našlapali od první po poslední stranu!

Motorbike 7/8 2026 vychází ve středu 8.7. 2026 a připomínáme, že na https://www.send.cz/casopis/1294/motorbike lze aktuální i starší vydání časopisu Motorbike objednat pohodlně a bezpečně až do schránky za stejnou cenu jako kdekoliv na stánku!
Plná, nijak neomezená verze Motorbike je k dispozici samozřejmě i v elektronické podobě a to na
https://www.digiport.cz/vydani/floowie/924-motorbike.

Výhodné tištěné předplatné je možné objednat přímo zde nebo prostřednictvím e-mailu: send@send.cz. Neuteče vám tak už žádné číslo Motorbike.
Více informací na: http://www.motorbike-czech.cz nebo na https://www.facebook.com/casopismotorbike/.
Najdete nás i na Instagramu – @motorbikemagazin