Z ARCHIVU ČMN 2005: Suzuki GSF600Z Bandit: Klasika je klasika
CMN 2005
Klasika v nových barvách
Malý lotr se v nabídce Suzuki nachází již pěknou řádku let a za tu dobu si dokázal vybudovat solidní základnu příznivců. Ti preferují klasický motocykl s přívětivým řádovým čtyřválcem pro vyjížďky pohodovějšího rázu. Po návratu sice nebudou mít obroušené slidery až na suchý zip, ale také si odpustí bolavá záda a zápěstí, což je u sportovních strojů daň za adrenalin.
vydáno 27. 11. 2015, vyšlo v ČMN 14/2005, text Radek Holan, foto Petr Hájek
Jak se zdá, za dobu, co se GSF 600 prodává, nebylo nikdy potřeba jej nějak výrazně vylepšovat. Pohonnou jednotku tvoří agregát převzatý z legendy GSX-R 750 a přesto, že by určitě nebyl problém nabízené stádo lehkými úpravami rozšířit, fabrika se k tomuto kroku nikdy neuchýlila. Ještě tak v roce 2000 inovovala design polokapotovaného grázlíka a tím všechny její inovační choutky vyhasly. V letošním roce (2005 – pozn. red.) toho továrna, zaneprázdněná přípravou nové GSX-R 750, opět mnoho nepředvedla. Přichází limitovaná verze Z, která je na chlup stejná jako standardní GSF 600, jen je střižena do jiných barev a slibuje vylepšenou charakteristiku v pásmu nízkých a středních otáček.
Pohoda jazz
Ačkoli mám u Bandita jakýsi vztah k povedenému designu, musím uznat, že oproti mnohem sportovněji laděné konkurenci tento stroj poněkud zaostává, převedeno do čísel – o dvacet koní na motoru. Na druhou stranu čtyřválcový vzduchem a olejem chlazený agregát o objemu 600 cm3 netrpí dětskými nemocemi či hojnými poruchami a to se také počítá. Nakonec oněch 78 koní také není k zahození a točivý moment 54 Nm, byť není špičkou ve své kategorii, umí vystrčit své růžky. Na sportovní vyžití však raději zapomeň. Musel bys totiž motor držet v rozmezí dvou-tří tisíc otáček a to bys pak nedělal nic jiného, než jen stále řadil. Navíc ve vysokých otáčkách pocítíš nejen na řídítkách nepříjemné brnění, kterým ti motor dává jasně najevo, že tudy cesta opravdu nevede.
Klasika je klasika
Trubkový rám a hmotnost 204 kg bez náplní je dalším důvodem, proč raději vzít na tandem přítelkyni a jet se podívat k nějakému pěknému rybníku. Ve vyšších rychlostech je cítit slabé vlnění a podvozek jako takový také nepatří k nejlepším. Při jízdě na Banditu jsem si ale pochvaloval příjemný posez, kdy řídítka nezalamují zápěstí jako sportovní stroje. S chromovaným světlem a budíky budeš nejen zářit před každou hospodou, ale navíc tě informují o otáčkách motoru, rychlosti stroje a také stavu paliva. To je však na malém displeji z tekutých krystalů a ukazatel je velmi progresivní. Stále máš plnou nádrž a pak jsi během několika kilometrů na suchu. To není zrovna nejlepší dárek v pusté krajině bez čerpaček.
Spěch není v kurzu
Univerzálnost klasického stroje je prostě k nezaplacení. Ve městě oceníš ovladatelnost a absenci přebytečných rozbitných dílů pro případ, že ti některý z „metropole kamikadze“ manévrů nevyjde. Dálniční síť s vidinou trhání pozadí sportovním vozům si raději nechej od cesty, při maximálce lehce přes dvě stovky by ses mohl stát lacinou kořistí zamindrákovaného majitele „ostré oktávky“. Spíš se orientuj na příjemné klikaté okresky, kde se Bandit cítí jako ryba ve vodě, nehledě na to, že v nádrži nebudeš mít takový vír. Po pravdě, ani brzdy nejsou dimenzovány na trhání asfaltu, což ale neznamená, že nebrzdí. Jen si dávají trochu načas.
Technická data Suzuki GSF 600Z Bandit
motor čtyřdobý vzduchem a olejem chlazený řadový čtyřválec, SACS, DOHC
objem 600 cm3
vrtání x zdvih 62,6 x 48,7 mm
výkon 57 kW (78 k)/ 10500 ot./min.
točivý moment 54 Nm/ 9500 ot./min.
plnění motoru karburátor
startér elektrický
převodovka šestistupňová
brzdy vpředu 2 kotouče průměr 290 mm, dvoupístkové třmeny
vzadu 1 kotouč průměr 290 mm, dvoupístkový třmen
rozvor 1433 mm
výška sedla 800 mm
nádrž 20 l
Článek vyšel v tištěných ČMN 14/2005