Z ARCHIVU ČMN 2005: Čína vystrčila drápky: Test City Bike ZY-50
CMN 2005
Mírný pokrok v mezích zákona
Čína na zbytek motocyklového světa dost radikálně vystrkuje drápky a ač se mùže zdát, že všechny produkty této velmoci přicházejí z jedné velké fabriky, opak je pravdou.
vydáno 5. 10. 2015, vyšlo v ČMN 5/2005, text Radek Holan, foto Petr Hájek
V Číně je tolik továren, že by se hrdý Evropan či naivní „Amík“ jen stěží dopočítal. Abych předchozí dvě věty nasadil do praxe, vezměme si čtyřdobé padesátikubíkové skútry, které u nás nabízí hned několik značek. A i když se zdají být naprosto totožné, jsou mezi nimi dosti zásadní rozdíly.
Modelovou situaci musím bohužel nasadit sám na sebe, a tak jakožto hrdý Evropan stojím v nehorázné zimě před rozehřátou redakcí, v jedné ruce žmoulám klíčky, v druhé přilbu. Do toho navíc přemýšlím, čí to byl výborný nápad, abych City Bike zajížděl zrovna já. Když se ale zamyslím nad všemi fakty, nebylo jiné volby. Jediný, kdo psal testy na „takřka totožné“ skútry, jsem byl já a většího cvoka, vyznávajícího jízdu v teplotách s ocáskem před číslem, v redakci prostě nenacházím. Proces zajíždění vynechám, i když by to možná mnoho lidí potřebovalo. Nejednou jsem poslouchal rozladěného prodejce, kterak mu otrávený zákazník líčil, jak ten krám nejede. Bohužel, nezajetá čtyřdobá padesátka se ve dvou lidech do kopce i pod plným plynem opravdu plazí pětadvacet a s největší pravděpodobností při takovém zacházení dlouho nevydrží a zadře se.
Jakoby překlenutím horní úvratě kouzelného pístu jsme se přesunuli do období, kdy je náš skútr zajetý, a tak si mužeme dovolit i takový přepych jako je onen kopec ve dvou pod plným plynem. Zajetý čtyřdobý jednoválec disponuje 2,2 kilowattu (tedy zhruba třemi koomi) při 8000 otáčkách, přičemž jeho udávaná maximální rychlost činí 45 km v hodině. V praxi však rovinky válím celých 55 km/h. Nemužu si vynachválit reakce na plyn, které jsou takřka okamžité, a v žádném případě nedochází k cuknutí při ubrání a přidání.
Oproti tomu jsou naprosto tragické rozjezdy, kdy motor reaguje vteřinu až dvě po otočení plynu na maximum (motor se musí dostat do otáček) a pak se skútr pozvolna rozjede. Při jízdě k tomuto jevu nedochází, ručička tachometru však nesmí klesnout moc nízko. Mnohem tragičtější než rozjezdy je brzdění, zejména přední kotoučovou brzdou. Ta oproti kdysi montovanému bubnu pusobí na první pohled použitelněji, nicméně zdání klame, a tak je člověk v praxi rád, když ubrzdí nečekanou situaci.
Reputaci napravuje podvozek, který je příjemně tuhý a dodává řidiči potřebný klid. Jezdcova pozice je poměrně striktně vyměřena prostorem pro nohy, vyšší postavy asi budou mít potíže se poskládat.
Abych stále neremcal, musím pochválit tvrdší sedlo, výborná zrcátka a velký podsedlový prostor, který bych u tak malého skútru neočekával. Neočekávaně do něj totiž schovám i svou integrální přilbu! Na druhou stranu si ale neodpustím rýpnout si do předního světlometu, který víc než na silnici svítí řidičum do obličeje. Nic bych neměl ani proti ozvučeným blinkrum, kdyby však nezačaly blikat s vteřinovou prodlevou od posunutí přepínače.
Shrnuto a podtrženo: za málo peněz nemužete chtít moc muziky. Ale jezdit se na tom dá.
Technická data City Bike ZY-50
motor čtyřdobý vzduchem chlazený jednoválec
objem 49,5 cm3
výkon 2,2 kW (2,9k)/8000 ot./min.
plnění motoru karburátor
startér elektrický/nožní
převodovka variátor
brzdy vpředu kotoučová
vzadu bubnová
rozvor 1210 mm
hmotnost 84 kg
nádrž 5,5 l
Článek vyšel v tištěných ČMN 5/2005