Šeri testuje - Porovnávací test Kawasaki Z650 & Z900

vydáno 10. srpna, text Šeri

Je to už dávno kedy ma u nových motoriek tak zaujal dizajn. V dobe často krát ovplyvnenej záujmom zákazníka o retro vzhľad, je ich svieži vánok v podobe moderného dizajnu veľmi príjemný. Trubkové rámy klasickej konštrukcie bez odlievaných prvkov, u Z650 v prenikavo zelenej a vínovo červenej u modelu Z900 sú vo svojej triede neopozerané. Farby rámov boli u testovaných motoriek zladené aj s kolesami. Spoločne s dobre zvolenými kontrastnými lakovanými plastovými časťami a jemnou grafikou mi lahodili. Tento dizajnový smer od Kawasaki sa prelína cez všetky modelové rady, od bláznivej H2, superšporty, až po kompletnú kategóriu naháčov.

Dizajn ako z inej planéty

Obe sú športovo strihnuté naháče. Najviac ma z dizajnu určite zaujali predné svetlá. Ich pomyslený pohľad bojovníkov mimozemskej armády ako z „Dňa nezávislosti“ sa nedá odoprieť. Nebol som vždy fanúšikom tohto dizajnu. Hlavne v úvodných rokoch sa mi moc nepáčil. Za posledná dva-tri roky sa môj názor obrátil. Treba z mojej strany isto uznať, že som sa mýlil a už kedysi bol nadčasový. Zadné svetlá pokračovali v mimozemskom duchu. Páčili sa mi tiež vyhryzené kotúče. Sám som svojho času na mojej motorke menil klasické okrúhle za tento typ. U Kawasaki to robia umne. Nádych tuningu neuberá na účinku bŕzd. Sú použité na oboch kolesách a vykrojenia sú pomerne malé. Stále však korešpondujú z nápadom dizajn posunúť agresívnejším smerom.


Na Z900 sú použité up-side-down vidlice, u Z650 tie klasické. Čo sa na obe moc nehodí sú použité sériové výfuky. Dizajnovo asi zapadajú do konceptu, ale mne sa moc nepáčili. Obe motorky splňujú v sériovom prevedení normu EURO5. Prísnejšie limity sa odrážajú aj v obojstranne nesmelom zvukovom prejave. U Z900 je to o kúsok lepšie.


Vzhľadu väčšieho Z-tka nepomáhala príprava na bočné kufre. Ide o doplnkovú výbavu a v sérií ju nenájdeme. Ich použitie by som osobne volil iba pred plánovanou cestovateľskou dovolenkou, inak by som ich pre bežné používanie bez kufrov demontoval. Motorka bez nich vyzerá omnoho lepšie.

Pri bezprostrednom pohľade na stojacie motorky tesne vedľa seba skoro nespoznáte rozdiel v objemovej triede. Menší obsah Z650 prezradia až dva výfukové zvody a neprítomnosť LED pásikov pri prednom svetle.


Mesto je dominanta Z650

Prvé metre testovacieho dňa začínam na Z650. „Existuje snáď lepšia motorka pre začínajúcich jazdcov?“ Motor už svojou konštrukciou pokladá základy podarenej motorky do začiatku. Presná prevodovka spoločne s prejavom motora odpustí asi všetko. Začiatočnícke neduhy ako podtočenie motoru hravo zvláda a pri zaradenom piatom rýchlostnom stupni si poradí aj z rozbehom od 30 km/h. Sám som sa pri jazde chvíľu zamyslel nad charakterom motorky a moje prekvapenie, že sa v obci pohybujem na vyšší kvalt akoby bolo treba motorke neprekážalo. Ale aby som ho iba nechválil - menšie vibrácie boli od jeho prejavu dosť výrazne postrehnuteľné v celom otáčkovom spektre.

Je dobre, že Kawasaki má tento model. Z650 je skvelá motorka. Rozbíja názory o tom, že väčší objem nie je do začiatku vhodný. Sama je nasledovníkom obľúbeného modelu ER6 (vyrábaný do 2017). Už minulá generácia Z650 ktorú som testoval v roku 2019 sa javila ako správna nováčikovská voľba. Stále si drží nastavený štandard aj v roku 2021. Neoplýva elektronickými vychytávkami väčšej sestry. Je vybavená „iba“ systémom ABS. Motor je však natoľko prívetivý, že by palivové módy boli určite iba zbytočný luxus. Dobráckym prejavom rozhodne získava na úžitkovej hodnote.


Počas jazdy sa zamýšľam, že do jazdeckého začiatku sú motorky s malým objemom okolo 125 ccm pomyselne preferovaným smerom. Hlavne u rodičov ktorý do motorky investujú. Často však tieto motorky v garáži nevydržia viac ako rok. Tak to bolo aj u mňa a Hondou CBF125. Myslím si, že Z650 sú spoločne s Yamahou MT-07 najlepšími modelmi na trhu, ktoré ostanú v nováčikovskej garáži i niekoľko sezón. Kompaktná stavba nahráva menším postavám a pri mojich 170 cm som sa usadil bez výhrad.

Ako testovací okruh som volil uličky mesta Ostrava a priľahlé mestské časti. Testovacie podmienky boli kvôli silnému vetru a hustejšej premávke zložitejšie. Z650 sa tu ale prejavovala dobre. Je to jej doména. Najlepšie by sa tu cítila v rukách malých jazdcov. V 14:00 hodiť školský batoh na rameno, k tomu pár svižných prejazdov na stredoškolskom parkovisku a rýchlo za zážitkami teplých júlových popoludní.

Vzhľadovo sa mi v týchto farbách páčila viac ako Z900. Možno by som nevolil 2 tenké pozdĺžne prúžky cez nádrž, ale to je už názor pre úplných detailistov.

Úprimne, celkovo mi moc nesadla. Asi by som to pričítal chýbajúcemu výkonu a spojke ktorá zaberala už od prvého centimetra. V mojich očiach - je kompaktná, je hravá, je prívetivá a, je skrátka iba dobrá. Pre už trochu pokročilého jazdca je to hlavne motoricky trochu málo.

Z900

Uplynie pár okamihov a bezprostredne presadám na Z900. V jej sedle sa cítim omnoho lepšie. Širokánska nádrž dáva pri mojej postave celkovo pohodlný posed. Motor je pri svojom výkone príjemný a vyhladený. Jeho konvenčná konštrukcia zachádza svojim prístupom trochu do minulosti a je v dnešnej dobe trochu až nezvyklá. Hovoríme tu o počte valcov, rozložení (použitý je klasický radový štvorvalec) a časovaní. Poteší LED technológia na všetkých svetlách a smerovkách už v základe. U Z650 sú ešte klasické žiarovkové smerovky.

Na trhu nemá jednoduchú úlohu. V danom segmente vie ponúknuť alternatívu snáď každý kto na poli výrobcov motoriek niečo znamená. Pre Kawasaki je ale tento model silnou zbraňou do boja.

Hľadať na nej slabé miesta je ako hľadať začiatok dúhy pri letnom daždi. Je to dlhodobo najpredávanejšia u zelenej značky. Nedivím sa, prečo sa stala predajným hitom. Mali by sa ich predávať celé kamióny, ako kedysi šestkové Hondy Hornet.

Aby sa ukázala, volil som trasu mimo mesto, s rýchlymi prejazdami medzi obcami. Reakcia na plyn je jemná. Kawasaki to má vyriešené precízne. Predvídateľné reakcie jazdcovi dávajú vklad na bezstarostnú jazdu v sedle. Je výborná aj v rovine elasticity. Dobrácku povahu rozsekne až druhá polovica otáčkového spektra. Airbox začne nasávať hlbokými dúškami vzduch z polí miestnej okresky a na ceste sa behom sekúnd dejú veľké veci. Hravo vás vystrelí na 140 bez značnej námahy. Nie je však desivá. Pokiaľ sa vyberiete na vaše obľúbené zákruty a zrovna tam bude premávka, nerobí jej problém spomaliť a užiť si okolitú krajinu pomalšou jazdou. Všetko je doplnené o skutočne precíznu prevodovku.

Kontrola trakcie je vítaným pomocníkom, podobne ako jednotka ABS. Popravde nemám motorku šancu dostať na taký limit aby som ich plnohodnotne ocenil. V prípade potreby sú k dispozícií podať pomocnú ruku a zasiahnuť. Má tri jazdné módy - Rain, Road a Sport. Režim do dažďa má znížený výkon, zvyšné dva majú plný výkon, akurát s prísnejšou reakciou elektroniky. Väčšinu času tam budete mať zrejme mód Sport alebo Road. Ja som využíval iba mód Road. Dosť sa mi páčilo upozornenie na radenie blikajúcim otáčkomerom. Pri móde Road sa ozývalo pri cca polovičke otáčok, u Sport je to až vo vyšších polohách blížiace sa koncu spektra na 11.000. O tom aký je motor dobrý svedčí aj to, že ho z mierne zníženým výkonom používajú taktiež u sesterského modelu Z900RS.

Užívateľská trefa do stredu terča

V porovnaní prejavov oboch motoriek ani Z900 nestráca výnimočnú ľudskosť spoznanú u menšej sestry z úvodu testovacieho dňa. To majú spoločné. Ako aj toleranciu k podtočenému motoru. Dovolia vám ísť na posledné prevodové stupne v obci úplne bez problémov a cukavých reakcií.

Kde sa Z900 musí v rovnaní vlastností klaňať, je pohodlie pre spolujazdca. Pre jazdu vo dvojici sa moc nehodí. Tam je Z650 lepšia. Sedlo na Z900 je veľmi tvrdé a nepohodlné.

Spätné zrkadlá ako aj ovládacie prvky sú užívateľky príkladne použiteľné. Hlavne ovládacie prvky budili dojem, že vydržia naveky.

Spoločne využívaný TFT displej na oboch motorkách má pekné úvodné intro s nápisom Kawasaki a nabiehal rýchlo. Je prehľadný, s príjemným fontom a nemenil by som na ňom nič. Farebne je volený čierny podklad so svetlými písmenkami a číslicami. V ľavej hornej časti info o zaradenom prevodovom stupni, pásikový otáčkomer a pekný veľký rýchlomer. U Z900 doplnený o indikátor jazdného režimu. Oba sú schopné prepojiť s mobilným telefónom, ale túto možnosť som nevyužil. Je to ale pekná funkcia mlado vyznievajúcich motoriek.


Záver

Porovnávací duel motoriek Kawasaki prezradil na obe motorky vskutku dosť informácií. Moderné stroje vychádzajúce bránami najmenšieho z japonského štvorlístka výrobcov sa zdajú byť veľmi rozumnou voľbou. Je zaujímavé, že pre továreň ktorej gro výroby sú lode a vlaky dokáže ponúknuť tak uhladené stroje. Človek by to čakal možno inak. Nie je ľahké sa rozhodnúť. Obe majú ako pridanú hodnotu i super cenovku.

Pre seba by som volil Z900. Myslím si, že sedí môjmu charakteru jazdenia viac. Dokáže vyhovieť mierne, stredne i pokročilo vyjazdenému jazdcovi. Je to charizmatický silák. Z650 je tu pre tých začínajúcich. Skvelá prípravka do motosveta predurčená na túto úlohu už od doby kedy vznikla na rysovacej doske. V Kawasaki odviedli skvelú prácu.


MODEL: Kawasaki Z650
ROK: 2021
VÝKON: 68 koní
CENA: 184 900 CZK

MODEL: Kawasaki Z900
ROK: 2021
VÝKON: 125 koní
CENA: 249 900 CZK



Další články z rubriky

  • Šeri testuje - Aprilia Tuono V4 E5
  • DRN & Přestavby z pravěku I
  • Drnovy testy z pravěku - Aprilia RSV 1000R |  Ducati 999 | Suzuki GSX-R 750

Kam dál

  • Motorbike 10/2021
  • Durris Design – Chopper / Cruiser
  • Špeciálne farby MotoGP - 2010 až 2021