Šeri testuje - BMW F 900 R

vydáno 2. září, text Šeri

Nemal som moc rád tú „starú“ dobu u BMW. Myslím neskoré 90-tky a úvodné roky nového milénia. BMW a im odjakživa vlastné odvážne zmýšľanie v konštrukcií motoriek mi nikdy nebolo moc pochuti. Nerozumejte ma zle, je dobré uvažovať aj inak. Možno budete súhlasiť, že svojhlavá cesta BMW bola svojho času už trochu na škodu. Spomínate si, všetky tie nezmyslené riešenia typu „duolever“ a „paralever“. Fabrika od nich u športových motoriek našťastie upustila a stretávame sa v ich ponuke so strojmi klasickejšej konštrukcie typu S1000R či dnes sedlané F900R.


Modrá a strieborná

Grafika motorky bola jednoduchá, ale moderná. Odtieňovo hlbšia modrá farba striedala striebornú, v oblasti chladiča, stúpačiek a stredu nádrže. Príde mi rozhodne menej zaujímavá ako ďalšia ponúkaná červeno-šedá varianta. Myslím, že dizajnovo mohli byť u BMW trochu kreatívnejší a zvoliť napr. svetlejší odtieň modrej. Záleží od každého vkusu. Pre mňa to bola dosť nevýrazná farebná kombinácia, ktorá celkovo vynikla až na priamom slnku.


Vzhľadu isto pomáha veterný štítok ktorý sa dá prikúpiť ako doplnková výbava. Bez neho je motorka nad predným svetlom akoby neucelená. Ako majiteľ by som ho isto zvažoval.

Nemecká precíznosť a rafinovanosť

Koncepcia odpruženia je konvenčná. Vpredu s upside-down vidlicou, vzadu s klasickým odpružením cez centrálnu pružinu. Nič tomu nechýba a funguje to skvelo. Do boja s konkurenciou je to dobrá voľba. Predná vidlica ako aj zadná kyvka je zvolená do čiernej farby a do celkového dojmu to pekne zapadá.

Motor je koncepčne radový dvojválec a svojim výkonom 105 koní mi plne postačuje. Jeho elektronická výbava obsahovala jazdné módy Rain (jemnejší quick-shifter a kultivovaná odozva plynu) Road (svižná palivová mapa doprevádzaná tvrdou reakciou quick-shifteru) a Dynamik (asi najlepšia mapa s okamžitou odozvou, quick-shifter ostáva pri radení hore pocitovo znova tvrdší). Doplatková mapa Dynamic Pro nebola k dispozícií.

Prepínanie palivových módov bolo logické, voličom jazdného režimu na pravom palci a podržaním spojky na pár sekúnd aj za jazdy. Prekvapivé pre mňa bolo, že i odozvy od rýchloradenia sa menili so zvoleným jazdným režimom. Pocítil som to hlavne na najslabšom móde Rain, kedy sa citeľne zjemnil. Vo zvyšných módoch je dosť surový a nepomáhajú tomu ani otáčky pred červeným poľom, ako je možno zvykom u iných výrobcov.

Kompletné informácie poskytuje plne farebný displej. Nemôžem si pomôcť. Tento TFT displej je jasnou jednotkou na trhu. Farby, zvolené fonty a taktiež finálne vyhotovenie som ešte v takej kvalite inde nevidel. Veď to potvrdila i moja úplne prvá myšlienka po príjazde do testovacej základne. Ešte nemám ani zloženú prilbu a prehlasujem - „Ten TFT je top, je jednoznačne najlepší displej na trhu“.

Jeho jasné rozloženie je užívateľky skvelé. Informácií je na ňom akurát, všetko prehľadné. Klobúk dole BMW. Dosť sa mi páčilo, že pásik otáčkomera je jednak vyhotovený výborne postrehnuteľným pribúdajúcim obdĺžnikom (narastá logicky zľava doprava), navyše podporený vždy zväčšujúcou sa číslicou aktuálne dosiahnutých otáčok motora.

Sedlo bolo na motorke vo vyššej, príplatkovej verzií. Mal som v zžívaní s jeho výškou celkom slušný problém. Došliapol som tak akurát na špičky. Osobne by som asi túto vyvýšené variantu pre jazdcov pod 170 cm úplne nevolil. Katastrofa to však nebola. Jeho sklon smerom dozadu je malý, skoro nulový. To sa premieta aj do pocitu spolujazdca, tam je sedlo veľmi pohodlné, i keď výhľad svojou stavbou poskytuje skôr do strán ako cez vaše ramená ako jazdca.

Ovládacie prvky sú solídne ale trochu malé, nahustené na seba. Pre prepnutie smeroviek som sa musel vždy pozrieť smerom k ľavému riadítku, aby som si bol istý jeho umiestnením. Iné značky to majú vyriešené možno lepšie. Zase na druhej strane, nedisponujú tak vysoko škálovateľnou elektronikou, na ktorej ovládanie je treba mať prepínače k dispozícií pekne v dosahu. Kompromis sa niekde musí nájsť. Asi by som toto vyhotovenie pomenoval zlatým stredom.

Zvuk vychádzajúci od sériového výfuku bol na pomery továrensky dodávaných systémov celkom príjemný. Jasné, že by to mohlo byť lepšie a asi uštedrí nejeden námet pre zlepšenie kulisy na svoju adresu. Žijeme ale v zvláštnej dobe, kedy burácajúcej kulise nie je moc priané. Záleží od samotného majiteľa, či to bude chcieť posunúť a zvuk vylepšiť. Vzhľadovo to celé hrá dohromady na ladí dizajnovú notu s celou motorkou.

Dotyk technokrata

Za týmto testom som cestoval na druhú stranu Českej republiky, pretože som chcel otestovať motorku ktorá ma od okamihu príchodu na trh tak zaujala. Testovací event bol pomenovaný ako Moto Test Camp v meste Soběslav.

Až do tejto chvíle som nemal možnosť vyskúšať motorku od BMW. Cítim sa preto dnes obzvlášť poctený k týmto farbám. Európsky výrobcovia sú tak iný od tých japonských. Ich jemné rozdiely v prístupe k motocyklovému oboru sú vždy kúzelné. Vyvolávajú vo mne emócie, ktoré je ťažké popísať.

Bez-kľúčové zapaľovanie necháva ešte pred samotným výjazdom nadobudnúť výbornú atmosféru. Dostane vás do skvelej technokratickej nálady. Pokračuje to plynulo cez úvodné pútavé intro displeja a iba podporuje moje myšlienky k budúcnosti, že práve táto cesta bude tá, po ktorej sa výrobcovia nevyhnutne vydajú. Cestu k moderným technológiám BMW rozhodne nezaspáva.

Motor naskočí a ja zaklapávam do prevodovky úvodný rýchlostný stupeň. Je vždy vzrušujúce v takýchto okamihoch prvý krát na novej testovacej motorke pustiť spojku. Človek má v hlave toľko otázok. Úvodné metre na BMW sú pre mňa nesmelé. Asi to bolo tým, že na prvý dojem sa mi posed nezdá úplne šťastný a ruky sú trochu vyššie ako by som očakával. V jej sedle sa chvíľu hľadám. Čas ukáže, že ide iba o zvyk.

Trasa akcie Moto Test Camp bola zvolená veľmi dobre. Viedla cez úzke okresné cesty s dobrým povrchom, čas od času useknuté krátkou obcou. Je to ako pozvánka z cestovateľského letáku na Českú republiku. Okolo seba vnímate slnkom zaliate lúky medzi malebnými obcami, do nosa sa vnára vôňa sušiacich sa balíkov sena a v diaľke vnímate cválajúce kone z okolitých všade prítomných konských ohrád... Prostredie prispieva k uvoľnenému pocit z výjazdu. Celé to do seba zapadá, ako do najlepšej kapitoly z práve rozčítanej knihy.

Úvodná časť trasy bola technická, s pomalšími aj rýchlejšími zákrutami. Ďalšie časti boli skôr rovinaté s občasnými prejazdami lesom, a v úplnom závere celé okorenené o rýchle prehľadné vlásenky. Trasu som moc nepoznal. Bola teda rozhodujúca pozornosť do najmenších detailov a zakaždým, keď som prešiel ďalšiu zákrutu, snažil som sa neustále vylepšiť svoj výkon. S pribúdajúcimi kilometrami, cítite obrovskú spokojnosť. Celkom by ma zaujímalo, ako vnímate rýchlosť vy a všetky pocity s ňou spojené. Pre niektorých sa to stane niečím, na čom sú závislí, iní sa toho obávajú. Myslím si, že všetci môžeme súhlasiť s tým, že adrenalín, ktorý s tým prichádza, je niečo čo v motorkách vlastne hľadáme. BMW je správny balíček, ktorý vás nechá v kľude si to celé užívať.

Urobí z vás lepšieho jazdca

Počasie nám dnes praje a vysoké teploty napomáhajú priľnavosti pneumatík. Celé to mechanické predstavenie odohrávajúce sa podomnou, sa mi dostáva poriadne pod kožu. Podraďovanie cez quick-shifter je hudba pre moje uši. S jemným medzi-plynom dáva možnosť skopnúť rýchlostný stupeň zakaždým keď potrebujete. Cítim sa trochu ako Randy Mamola z dávnej doby BMW Boxer Cup 20 rokov dozadu. Dodáva mi to pretekársky feeling. Vždy keď zmením rýchlosť smerom dole, reaguje na všetky zmysly božskou symfóniou. Behom jednej sekundy sa toho odohrá strašne moc - mechanické cvaknutie, charizmatický medzi-plyn a pocitovo pretekárske cuknutie. Neštve vás to. Je to práve to čo chcete zažiť znova a znova. Akurát oproti Randymu Mamolovi a jeho nekompromisnej R1100 S kde to všetko musel zvládnuť sám, to motorka spraví všetko za vás. Obzvlášť sa to hodí vo vlásenke za obcou Vlastiboř, v záverečnej časti testovacieho okruhu. Prehľadné zákruty pravidelného polomeru sa pred vami otvárajú a zatlačiť na schopnosti motorky je nutnosť. V tento jedinečný okamih neexistuje zrovnanie, ona je totiž skutočná kráľovná tohto úseku!

Keď nad tým ešte i dnes premýšľam, viem, že to bol vďaka BMW znova jeden z tých nezabudnuteľných okamihov mojich testovacích jázd na ktoré si vždy spomeniem. Svojim charakterom mi poskytovala oporu skutočného priateľa. Urobí vás lepším jazdcom.


BMW má potenciál lídra v kategórií roadster

Koniec testovacej jazdy mi do hlavy prináša pár minút úvah. BMW sa podarilo vytvoriť motorku hodnú uznania. Epické zážitky z jazdy sa dostavujú aj vďake jej stavbe. Z toho ako je skonštruovaná ide pocit, že sa počítalo iba s najlepšími komponentami. Motor vysokým točivým momentom, agilný podvozok alebo adaptívny svetlomet to ako celok iba podtrhujú. Kompletný balíček z Nemecka je na počudovanie k dispozícií za kvalitnú cenovku od 224 800 Kč. Súperi na trhu to s ňou nebudú mať jednoduché.


MODEL: BMW F 900 R
ROK: 2021
VÝKON: 105 koní
CENA: 224 800 CZK



Další články z rubriky

  • Šeri testuje - Aprilia Tuono V4 E5
  • DRN & Přestavby z pravěku I
  • Drnovy testy z pravěku - Aprilia RSV 1000R |  Ducati 999 | Suzuki GSX-R 750

Kam dál

  • Motorbike 10/2021
  • Durris Design – Chopper / Cruiser
  • Špeciálne farby MotoGP - 2010 až 2021