Zabudnuté tímy MotoGP - HAYATE

vydáno 24. 11. 2020, text Šeri, foto Motogp.com; Wikipédia; Oficiálne webové stránky tímov

Rozprávanie o projekte Hayate MotoGP musíme začať u tímu Kawasaki Racing MotoGP. Tento továrenský tím náhle ukončil svoj MotoGP program na konci roku 2008. Poslednú sezónu v jej sedle jazdil John Hopkins a Anthony West (a v jednom závode v Laguna Seca sa predstavil taktiež Jamie Hacking).

Málo kto ale asi vie, že továrenský tím síce skončil, ale Kawasaki ako značka pokračovala v súkromných rukách ďalej, a to v projekte Hayate (slovo haytate znamená v preklade hurikán). Tím vznikol celkom „narýchlo“, po už známom oznámení ukončenia závodných aktivít továrenského tímu Kawasaki v medzi-sezónnom období rokov 2008 a 2009.

Projekt MotoGP:

Po období neistoty a vynechaní prvých februárových testoch v Sepangu sa nakoniec projekt úspešne rozbehol na nočných testoch v Qatare 2009, kde bol Marco Melandri od úvodu veľmi aktívny. Melandri zamieril na trať na Kawasaki ZX-RR pod dohľadom Ichira Yodu, veterána japonského inžinierstva, ktorý mal za úlohu riadiť novovzniknutý Hayate Racing Team. Vtedy 26-ročný talian bol jediným jazdcom tímu.

Ďalších oficiálnych testov v južnom španielsku sa v roku 2009 zúčastňuje i bývalý jazdec MotoGP Olivier Jacque a pomáha Marcovi Melandrimu a tímu v príprave. Jeho úlohou bolo radiť pri nastavovaní stroja, a taktiež pomáhať Marcovi, aby z motorky dostal to najlepšie. Melandri chcel dokázať spoločnosti Kawasaki, že bola chyba odstúpiť z MotoGP.

Motocykel sa počas sezóny nevyvíjal a nedostával žiadne aktualizácie z továrne. Spoločnosť Kawasaki prestala s vývojom nových častí pre motorku v marci 2009, čo znamená, že ich účasť sa obmedzovala iba na servis a údržbu motocykla po zvyšok sezóny 2009. Tím sa v závodoch ale nestratil a rozhodne nejazdil na chvoste štartového poľa. Jazdil stabilne okolo umiestnenia v top 10. Najlepším výsledkom boli brilantné preteky za premenlivých podmienok na pretekoch na Grand Prix France, kde Melandri dokončil závod na senzačnom druhom mieste. Výsledok bol obrovským úspechom pre jazdca a všetkých zúčastnených v tíme Hayate Racing. Napriek nadpriemerným výsledkom, Melandriho prosba o vývoj v Kawasaki zjavne nepadla na úrodnú pôdu. Motorka sa nevyvíjala a kontinuálne vylepšenia konkurenčných strojov prispeli k tomu, že sa najlepší výsledok z Grand Prix v Le Mans už neopakoval.

Jazdci:

Do sedadla tímu bol nominovaný v paddocku dobre známi Marco Melandri. Údajne, mal mať na sezónu 2009 podpísaný kontrakt s tímom Kawasaki Racing. No, ako už vieme, projekt Kawasaki Racing v zime 2008 zaniká. Marco bol do tímu Hayate angažovaný aj napriek nepresvedčivým výkonom z predošlej sezóny, na motocykli Ducati Desmosedici GP8. Na Ducati v roku 2007 obsadil v celkovom hodnotení iba nelichotivé 17-te miesto. Vďaka podpore šéfa talianskeho jazdca, Andreu Dosoliho a jeho zamestnancov, sa nakoniec rozhodli o jeho angažovaní. Budúcnosť Melandriho v MotoGP totiž vyzerala byť po spomínaných nepresvedčivých výsledkoch na pochybách. Angažmán u tímu Hayate bol ale dobrou príležitosťou na vylepšenie reputácie talianskeho pretekára.

Mimochodom, Andrea Dosoli, ktorý niekoľko rokov pracoval pre továrenský tím Kawasaki, bol jedným z kľúčových hráčov pri uvedení Hayate Ninja ZX-RR na štart pre sezónu 2009.

Koniec MotoGP projektu:

Tím ako taký nezískal po celú dobu výrazného sponzora. Operoval z finančných prostriedkov, ktoré poskytol promotér seriálu Dorna a japonský výrobca Kawasaki. Výsledky tímu neboli vôbec zlé. No kvôli značnej finančnej náročnosti projektu MotoGP sa v Hayate Racing po jedinej sezóne rozhodli stiahnuť svoje aktivity z premier class. Uvažovali o projekte Moto2, ktorý v ten rok vznikal (nahradzoval vtedy čerstvo triedu 250 ccm). Tím sa prihlásili do úvodného zoznamu prihlásených tímov Moto2 a to rovno s dvoma jazdcami. To bolo už z úvodu dostatočným dôkazom na to, že v tíme prebieha zmena stratégie.

Odchod tímu nebol jednoduchý. Keď sa spoločnosť Dorna dozvedela o plánoch s vystúpením zo série po sezóne 2009, vydala rýchlu odpoveď, v ktorej vyzvala japonského výrobcu Kawasaki, aby pokračovala v záväzkoch v rámci MotoGP na základe ich prebiehajúcej zmluvy (ktorej platnosť mala vypršať na konci roka 2011), inak budú čeliť právnym následkom. Aj napriek tomuto vyhláseniu sa spoločnosť Kawasaki v sezóne 2010 rozhodla nedodávať motocykle ZX-RR pre žiadny tím MotoGP, pretože svoje úsilie plne sústredila na majstrovstvá sveta Superbikov SBK. Melandri sa v nadchádzajúcej sezóne 2010 vrátil k Honde Gresini, s ktorou získal všetkých päť svojich víťazstiev v pretekoch MotoGP.

Na čiastočných základoch tímu vzniká v roku 2012 MotoGP tím Forward Racing. Ako jeden z tímov Claiming Rule Team (CRT). Zmluvným jazdcom sa stal veterán Colin Edwards (v tom roku na podvozku Suter a s motorom BMW).

I keď sa projekt Hayate a aktivity Kawsasaki v MotoGP definitívne ukončili na konci sezóny 2009, tento motor nevymizol z paddocku úplne. Tím Avintia Blusens debutoval v roku 2012 v triede MotoGP ako tím CRT s motorkou používajúcou rám FTR (spojenie FTR Moto a Inmotec označovaných ako BQR). Poháňaný bol práve motormi Kawasaki. Jazdcami boli Iván Silva a Yonny Hernández. V roku 2013 Avintia pokračovala v triede MotoGP s rámami FTR, a s motormi Kawasaki. Postavila dva motocykle pre Hiroshi Aoyamu a búrliváka Héctora Barberu. V tom istom roku, taktiež tím Forward Racing nasadil motor Kawasaki s použitím rámu FTR. Motorku v tíme vodil i naďalej Colin Edwards a do tímu pribudol trochu prekvapivo Claudio Corti.

Poslednou zaujímavosťou z histórie Hayate Racing určite je, že továreň na základe úspešného pôsobenia tímu v roku 2009 vydávala špeciálnu sériu produkčnej verzie Ninja ZX-10R v ich farbách.

Zdroje:

Motogp.com; Wikipédia; Oficiálne webové stránky tímov



Další články z rubriky

  • (Ne)poznané zaujímavosti Ducati - SUPERŠPORTY
  • Zabudnuté tímy MotoGP – Team Roberts
  • Zabudnuté tímy MotoGP - ONDE 2000

Kam dál

  • Šeri testuje - Suzuki GSF 650S Bandit
  • Tomáš Krajčí
  • Šeri testuje - Yamaha MT-07