Po 22 letech výroby ukončuje Aprilie výrobu dvoudobé RS 125, která od prvního roku až do teď používala jeden jediný hliníkový rám a kyvnou vidlici, za jejichž éry se v útrobách tohoto motocyklu vystřídaly dva agregáty. Rotax 123 v roce 1995 nahradila nová generace s typovým číslem 122.
Konec znamená začátek něčeho dalšího
Aprilia držela výrobu dvoudobého silničního „závoďáku“ dlouho zuby nehty. Dokonalá reinkarnace modelu se povedla v roce 2006, kdy přišel facelift do linek tehdejší RSV 1000, díky nimž se tato RS 125 řadí stále mezi nejhezčí motorky současné produkce vůbec. Bohužel motocykl, na který nedá velké procento motorkářů dopustit, se pro rok 2011 ve výrobním programu Aprilie již opravdu neobjeví.
Průvodce začátkem i nářadí k profesionální jízdě
Tato dvoudobá sekačka dala jízdní základy nespočtu jezdců. Někdo ji vlastnil hned po Pionýrovi, někdo po Simsonovi, někdo si ji koupil jako druhou motorku na vyřádění se. Minimální hmotnost, maximální dynamika. To byla RS 125. Všem majitelům bez výjimky dala důležité předpoklady pro sportovní jízdu a jako jedna z mála stopětadvacítek dokázala poskytnout plnohodnotný sportovní zážitek z jízdy i na okruhu. Z někoho udělala závodníka a z někoho mechanika. Technické potíže byly totiž také na denním pořádku. I já na RS 125 začínal a na tyto časy nikdy nezapomenu. Motorka s nejpevnějším a nejlehčím rámem v této produkční třídě kombinovala motor o síle 30 koní s nezapomenutelným průběhem výkonu (po otevření přívěry a překročení 8000 otáček to byl prostě sen). S touhle motorkou jste mohli prostě cokoliv a vždy jste byli pány. Na inzerci se cenové rozpětí ojetin nyní pohybuje od směšných 20 000 Kč až do 80 000 Kč za modely s posledním faceliftem. Pokud vás odchod RS 125 opravdu mrzí, potěší zpráva, že skladové modely 2010 budou nějakou dobu ještě určitě k dostání.
Zajímavost o RS 125
RS 125 byla modelem, který za každý poslední rok přišel nejméně s dvěma barevnými replikami na základě motivů závodních týmů a úspěchů v MS silničních motocyklů či WSBK. Od replik Valentina Rossiho, Jorge Lorenza až po nesčetně barevných variací Maxe Biaggiho a hlavních sponzorů jeho týmu. I zatvrzelý „aprilkář“ má problémy na první pohled určit dle barevného schématu ročník, protože například replika Jorge Lorenza se vyráběla po dobu více než dvou let a za tuto dobu změnila kromě umístění hodinek Tissot na kapotách pouze barvu ráfků z modré na stříbrnou a startovní číslo na přídi masky.
Jak se měnila v čase
1992 – zahájení výroby s motorem Rotax 123 s karburátorem Dell’Orto VHSB 38
1995 – první facelift, zakulacení tvarů, nový motor Rotax 122
1997 – první emisní opatření, nový karburátor Dell’Orto PHBH 28 BD (znamenal výkonovou díru na 5-6 tisicích otáčkách)
1998 – druhý facelift, méně agresivní tvary, více zaoblené
2006 – nejpodstatnější přelom v generacích RS 125, vzhled vycházející z RSV 1000, přibyl podtlakový ventil paliva, emisní ventil, který vytvořil další výkonový propad při 4 tisících ot./min, palubní deska byla nahrazena sdruženou elektronickou, přibyly kované brýle, nová kola, nové vidlice s radiální brzdou
2008 – emisní opatření, snížení výkonu motoru na 18 kW
2011 – ukončení výroby
Náhrada? Přeci RS4!
RS 125 ovšem bez náhrady nezůstane. Bohužel nemůžu použít slovní spojení „plnohodnotné náhrady“. Na výrobní linky se již hrne nový model RS4. Designově vychází ze superbiku RSV4 a designem jednoznačně válcuje veškerou konkurenci, která na trhu do teď figurovala. Konkrétně Yamahu YZF-R125 a GPR125 4T 4V, jejichž srovnávací test jsme vám přinesli v ČMN č. 32/2010. A právě s druhou jmenovanou, Derbi GPR125 4T 4V má Aprilia bohužel až moc společného. Konkrétně kompletní šasi i motor. Ano, ať koupíte tu, nebo onu, budete z nich mít stejný pocit a stejný požitek jízdy. Rám, kyvná vidlice, odpružení i motor jsou totiž na chlup stejné. Techničtěji založeným čtenářům pak jistě neunikne detail, že motor Derbi je plněn karburátorem, kdežto Aprilii bude obsluhovat vstřikovací jednotka. Pokud jste tedy po zhlédnutí fotografií zajásali a již nemůžete dospat prvního testu nové RS4, přečtěte si náš test na Derbi GPR125 4T 4V. S klidným vědomím a svědomím již nyní můžu prohlásit, že motorky budou naprosto stejné a pokud si mezi nimi budete vybírat, budete se poprvé rozhodovat pouze na základě vzhledu a sympatií k té které značce. O litr a půl větší nádrž Aprilie už tady zásadní roli opravdu nehraje. Cena RS4 by se dle předběžných odhadů měla pohybovat v na hranici 100 000 Kč.
V bodech o RS4 125
Přední vidlice
Stejný typ nenastavitelné Paioli vidlice o průměru 41 mm a zdvihu 110 mm jako na Derbi. Tato vidlice je tvrdší než konkurenční a na kvalitní silnici předvádí obdivuhodné výkony, se kterými si budete rozumět. Na rozbitější cestě z vás ovšem vyklepe duši.
Maska
Jasné dítko RSV4, které nejeden motorkář považuje za aktuální designovou modlu. Hlavní zbraní RS4 bude právě design, protože technické parametry, které nabízí, jsou již na trhu dlouho k dostání. Po technické stránce nepřišla RS4 s ničím novým.
Nádrž
Cestovatele určitě potěší RS4 z hlediska uživatelského komfort. To, že vás ze sedla nebude bolet zadek, nezaručíme, vysoký dojezd na 14,5litrovou nádrž ovšem ano. A to vše při spotřebě na hranici 3 litrů na 100 km, dle stylu jízdy. Dojezd 500 km je velmi zajímavý.
Přední pneumatika
Od GPR se liší v šířce. Zatímco Derbi uhání na pneumatice 100/80-17, Aprilia vsází na rozměr 110/80-17. Sériově montovaný typ pneu je také rozdílný. Derbi obouvá poněkud méně sportovní pneumatiky Pirelli Sport Demon, kdežto Aprilia Michelin Pilot Sporty.
Rám a kyvná vidlice
Aprilia tvrdí, že při konstrukci rámu vycházela ze zkušeností z WSBK a MotoGP. Není tomu tak. Rám i kyvná vidlice jsou naprosto stejnými komponenty, které používá Derbi GPR125 4T 4V již přes dva roky. Opravdovým produktem závodního vývoje byl rám a kyvná vidlice v RS 125.
Technické údaje Aprilia RS4 125
Objem 124,2 cm3
Výkon 11 kW/15 k@9250
Hmotnost předběžně 120 kg (bez náplní)
Cena předběžný odhad 100 000 Kč
Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, vrtání x zdvih 58,0×47,0 mm, kompresní poměr 12:1, vstřikování, elektrický startér, šestistupňová převodovka, sekundární převod řetězem
Podvozek: dvojitý hliníkový rám, vpředu nenastavitelná USD vidlice Paioli 41mm, zdvih 110 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s jedním nenastavitelným tlumičem, zdvih 130 mm, brzdy vpředu 1 kotouč 300 mm, dvoupístkový radiální třmen, vzadu kotouč 220 mm, jednopístkový třmen, pneu vpředu 110/80-17, vzadu 130/70-17
Rozměry: délka 1953 mm, šířka 720 mm, sedlo 820 mm, rozvor 1350 mm, nádrž 14,5 l
Padesátková sestřička
Aprilie sice nahradila dvoudobou stopětadvacítku čtyřdobou obdobou, padesátka ale stále zůstává u dvou dob a doznala stejného inovativního vzhledu jako RS4. Oblíbenost RS 50 u nás ovšem kvůli legislativě oblíbenosti RS 125 nikdy nedosahovala a ani dosahovat nebude.