Šeri - Durris Bikes
vydáno 20. 10. 2020, text Šeri, foto Durris Bikes
Dizajny značky Durris Bikes vždy boli a stále sú, nadčasové. Ako malý chlapec som zakaždým so zatajeným dychom sledoval prejazdy motoriek s ich inovatívnymi kapotážami, na super športových motorkách, u nás doma, v rodnom Martine.
![](/Photo/img_32007O54000O1376427O33O127249208ONO04507O0854O12.jpg)
Za značkou stojí slovenský dizajnér Vojtech Ďuriš. Ten so svojou spoločnosťou Durris Design už 25 rokov tvorí inovatívne motocyklové dizajny svetovej úrovne. Jeho produkty vystupujú v podobe vlastnej značky motocyklových dizajnov - Durris Bikes.
![](/Photo/img_32007O54000O1376485O33O127254570ONO04507O0854O12.jpg)
Technológia produktov Durris Bikes vychádza zo samonosných monokokov používaných v stavbe motocyklových kapotáží – a to v podobe tzv. kitov. Snažili sa o použitie ultraľahkých materiálov v inovatívnom dizajne, ktorý sa následne nasadzoval na podvozky super športových motoriek. Monokok, je samonosný jednoliaty tuhý celok z ľahkého, zväčša karbonového materiálu.
![](/Photo/img_32007O54000O1376456O33O127251889ONO04507O0854O12.jpg)
Diely boli navrhované tak, aby bez ďalších pomocných držiakov dokázali niesť napr. reflektor alebo prístrojový panel, ale aj jazdca a spolujazdca. To všetko bez prídavných rámov. Oproti sériovému prevedeniu, kde sa z komerčných a logických dôvodov využívali kovové diely a ťažšie plasty, sa dalo touto technológiou docieliť i výrazné zníženie hmotnosti. Nápadná členitosť kapotáží nie je náhodná a má svoju funkciu. Nezaujme teda iba nevšedným vzhľadom ale konceptu dodávala i nutnú tuhosť. Svojho času spolupracovali zo slovenskou značkou výfukových systémov VIPER, ktorá dodávala výfukové systémy vyrábané na mieru.
![](/Photo/img_15745O5994O1376630O33O26441695ONO04507O0845O12.jpg)
![](/Photo/img_15745O5994O1376398O33O26437239ONO04507O0845O12.jpg)
Zaujímavé tiež je, že sedlo jazdca bolo zámerne konštruované širšie ako originál. Motorka bola v tomto smere dokonca i pohodlnejšia ako originálne prevedenie z továrne. Myslelo sa aj na spolujazdca. Zadné stúpačky neskorších modelov boli už súčasťou kapotáže a boli posunuté viac k hlavnému rámu. Konštrukčne mali tieto modely držiaky pre spolujazdca vyrobené z antikoru a časť pre nohu pochádzala materiálovo z karbónu. Jazda tým pádom bývala (v rámci možností kategórie superšport) pohodlnejšou.
![](/Photo/img_32007O54000O1376659O33O127270656ONO04507O0854O12.jpg)
Cieľom celého prístupu kitových kapotáží bolo prioritne estetické omladenie motoriek ako Honda CBR 900 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 750 či TL1000. Tie často slúžili ako predloha a technický podvozkový základ. Treba dodať, že spolupráca nebola iba výhradne na super športoch, i keď to bývala hlavná cieľová skupina produkcie. Motorky sa často pri implementácií kapotáží ešte mierne upravovali na mieru - každá motorka bola vlastne originál.
Pomocou kooperácie spriatelených firiem sa na Slovensku teda vytvárali malosériové varianty kitov. Tie boli využité hlavne pre spomínanú zmenu vzhľadu továrňami vyrábaných kapotáží, no vznikali i úplne špeciálne zákazky. Časť produkcie sa dostala nie len na európsky kontinent, ale veľká časť kitových kapotáží putovala i do USA.
![](/Photo/img_32007O54000O1376514O33O127257251ONO04507O0854O12.jpg)
Mimo katergóriu športových motoriek, tu nájdeme i pár projektov v kategórií chopper/crusier, ktoré určite stoja za zmienku. Napr. model F1 využívajúci custom bike s 2-litrovým motorom, ktorého predlohou bol súťažný monopost Ferrari F1. Ďalším návrhom bol model XXX Dream vyrábaný pre rakúsku firmu Bike Corner. Partnerskú spoluprácu nadviazala taktiež Trnavská firma TT Choppers. V spolupráci s touto spoločnosťou vznikli projekty Titan, kde tvar kapotáží využíval Harley Davidson V-Rod, Hoss Boss TT Choppers, alebo Veyron bike. Počas týchto spolupráci boli i naďalej dodržiavané línie pochádzajúce výlučne z dielne Durris Design.
![](/Photo/img_32007O54000O1376543O33O127259932ONO04507O0854O12.jpg)
Z pohľadu na celkový koncept dizajnu motoriek, sa vždy dbalo na to, aby sa navrhoval na 10-20 rokov dopredu. To hlavne v počiatkoch celkom budilo rozruch na poli verejnosti. Pracovný prístup Durris Design bol po celú dobu nielen otázkou inovatívneho tvaru kapotáží, ale bol silne previazaný s použitou technológiou. Je jasné, že tvary ktoré sú použité na návrhoch sa z tradičných materiálov dajú vyrobiť iba veľmi ťažko. Preto sa využívali exkluzívne materiály. V každom ďalšom projekte sa taktiež silne prejavoval pokus o prekonávanie hraníc, stanovených tým predošlým. Nesporným zámerom každého nového projektu bolo zakaždým priniesť i odľahčenie, v oblasti hmotnosti.
![](/Photo/img_32007O54000O1376688O33O127273337ONO04507O0854O12.jpg)
Dnes sa zakladateľ Vojtech Ďuriš venuje okrem motocyklového dizajnu aj iným oblastiam. Spoločne so svojom tímom začal v Durris Design Robotics vyvíjať 3D tlačiarne, na ktorých tlačí rôzne objekty ako sochy alebo ich časti. Vyvinuli svojho času najväčšiu kancelársku 3D tlačiareň na svete a pracujú na gigantickom 3D tlačovom ramene, s ktorým plánujú tlačiť sci-fi domy, ktoré nepotrebujú základ, lebo technológia vychádza zo samonosných monokokov používaných aj v ich motorkách. V neposlednom rade je treba vyzdvihnúť, že v oblasti 3D tlače spolupracujú čiastočne i s americkým kozmickým programom NASA.
![](/Photo/img_15745O54000O1376572O33O110838685ONO04507O0854O12.jpg)
![](/Photo/img_15745O54000O1376746O33O110852695ONO04507O0854O12.jpg)