Z ARCHIVU ČMN 2006: Breva V 750 - zmenšená verze V 1100 je motorka, která na trhu dlouho chyběla

CMN 2006

Malá mořská víla

Zmenšená verze Brevy V 1100 je motorkou, která na trhu dlouho chyběla. Ani malá, ani velká, technicky vyspělá, ale bez zbytečností a s typicky italským zajímavým designem. A hlavně za velmi příjemnou cenu.

Vymyslet nadpis mi trvalo nejdéle. Tenhle je tak trochu zvláštní, ale zdá se mi, že malou Guzzi docela vystihuje. Je malá, hezká a všichni bychom si s ní chtěli užít. I když ta víla není mořská, nýbrž jezerní - Italové by mi neodpustili, kdybych zapomněl zmínit jezero Como, odkud vítr fouká a celá konstrukce má votevřený vokna a zhluboka loká ten čerstvej luft. Nu, jen ať větrají, zatím jim to vyloženě svědčí a motorky vyrábí čím dál tím lepší.

Bez posilovny

Nápad lisovat na jeden motor několik typů motorek není nic nového - ostatně v Číně se jinak nevyrábí. Ne vždy se ovšem podaří dokonale sladit díly povypůjčované z několika modelů. Malá Breva je šťastným příkladem, co obdržíme, když se to povede. V dvojitém kolébkovém rámu z ocelových trubek sedí motor z čopříku Nevada 750 a pochází odtud i dvouramenná zadní kyvná vidlice s pohonem zadního kola kloubovým hřídelem. Přední vidlice není seřiditelná a obrázek vkusné jednoduchosti doplňuje pouze jednokotoučová přední brzda a nenápadný kouřový štítek. Breva vypadá malá a nízká, přestože výška sedla 790 mm je spíš někde uprostřed rozsahu. Se suchou váhou jen 182 kg není ani po natankování těžká, takže tvrzení tiskového oddělení Moto Guzzi, že se jedná o motorku pro začátečníky, dívky a nenáročné jezdce, je čistá pravda. Na vytlačení Brevy z garáže opravdu nemusíte posilovat a pochlastávat při "skvoši" iontové nápoje. Vyzkoušeli jsme, že ji zaparkují i průměrně vyvinutá děvčata (svalově) a obejdou se při tom bez pomoci kamarádů. Přes den.

Na první pohled tedy vypadá jako levná nízkorozpočtová motorka, ale opak je pravdou - nechybí elektronické vstřikování paliva, třícestný katalyzátor a kardan byste za tyhle peníze u konkurence marně hledali. Seřiditelná vidlice na tomhle typu není nutná, není to ani supersport, ani cestovní motorka s velkými rozdíly zatížení. Prosím? Ne, cestovní enduro taky ne! Zpracování taky nevypadá "italsky" a komfort je na nejvyšší úrovni. A tak jediné slabší místo zůstává na předním kole, kde by se občas druhý kotouč hodil. Na páčku přední brzdy se takhle musí trochu víc mačkat a to přece nechceme, aby měla děvčata silné necitlivé prsty, že?

Mizivé provozní náklady

Jestli máte doma nějakou nenáročnou pětistovku a myslíte si, že levněji už jezdit nejde, jste vedle jak ta jedle. Spotřeba paliva nám vyšla do pěti litrů i při rychlých přesunech rychlostí převážně přes 130 km/h, pohodovky v tričku a kraťasech si vyžádaly 4,4 l/100 km. Olejová náplň činí pouhé dva litry a mění se spolu s ostatními kapalinami po 7500 kilometrech - v servisu Aprilia A-Spirit vás tahle kompletní výměna náplní přijde na přijatelné dva tisíce korun. Zadní guma má šířku 130 mm a kromě toho, že je díky tomu motorka velice obratná, je to další levná položka ze seznamu pravidelně obměňovaných věcí. O bezúdržbovém kardanu nemá smysl psát a přední brzdové destičky taky budete potřebovat jen jedny.

Pořád se vám to nezdá tak extrovní? Dobře, proto jsem si nechal nejtěžší kalibr na konec a na zvláštní odstavec. Tahle krásná, italská stylová sedmsetpadesátka Moto Guzzi stojí 189 000 korun českých. A to je vzhledem k technice, designu i vlastnostem konečně cena, která si zaslouží přívlastek dobrá.

Jaká bude doma?

Nemám problém představit si společnou budoucnost s Brevou 750. Samozřejmě se nás povozilo víc a i když pár kritických připomínek bylo - hlavně k tvrdému řazení a nepříjemně brzy zabírající spojce - všichni se shodli na charakteristice "hodně příjemná motorka". Výkon není oslňující, ale na rozdíl od litrových supersportů si tady můžete dovolit dát plný plyn. Stabilita v náklonu je bez připomínek, záda ani zápěstí nebolí, přední miništítek nevyrábí turbulence (chrání do výše prsou), v zrcátkách je vidět a neklepou se... Breva 750 je zkrátka taková bezproblémová denní motorka, u které neřešíte, jestli se na ten kousek vyplatí tahat ji z garáže - protože ji nemusíte "tahat". Bude vás bavit zajet si pro benzin, můžete s ní dojíždět do práce a občas určitě zvládne i delší dovolenou, pokud nebudete mít potřebu jet po dálnici levým pruhem. Maximální rychlost přístrojová se vyšplhala horko těžko na 170 km/h a nad 140 km/h už je znát nedostatek počtu koní - pro koho je předjíždění droga, na Brevě si závislost určitě neprohloubí.

Zdaleka nejlíp se malá Guzzi osvědčila na krátkých a středních výletech po cestách, kde je na co koukat. Čoprmotor se při 1900 otáčkách chopí díla a na pětku táhne padesátikilometrovou rychlostí po rovině i do kopce. Jel jsem takhle podél Vltavy z Českého Krumlova do Rožmberka, užíval si pohodlí, z řeky na mě mávali vodáci, já mával jim, koukal vodačkám shora do horních dílů plavek a těšil se na kafe u kámoše na chalupě. Občas mě v tamějších krásných zatáčkách předjel Rossiho adrenalinový klon s rozeřvaným laďákem a kolenem na zemi - musel jsem se smát a říkal si "jen jeď, budeš tam první! " A dál si užíval opálených vodaček v kánoích, beze stresu, že za zatáčkou rozmajznu kolenem přejetýho zajíce.

Možná to vypadá divně, jezdit na sedmsetpadesátce padesát. Trik je v tom, že zatímco na mopedu to víc nejde a člověk je otrávenej, tady vás to vyloženě baví. A když ne, pohodlná cestovní rychlost je normálně okolo stovky - konstantních 140 km/h zvládá taky, ale to už je o síle krčního svalstva.

Technické údaje Moto Guzzi Breva V 750 i.e.

motor čtyřdobý vzduchem chlazený vidlicový dvouválec OHV/2

objem 744 cm³

vrtání x zdvih 80 x 74 mm

výkon 35,5 kW (48 k)/6800 ot./min

točivý moment 54,7 Nm/3600 ot./min

kompresní poměr 9,6:1

plnění motoru vstřikování

startér elektrický

převodovka pětistupňová

brzdy vpředu kotouč průměr 320 mm, čtyřpístkový třmen

vzadu kotouč průměr 260, dvoupístkový třmen

rozvor 1449 mm

výška sedla 790 mm

nádrž 18 l

hmotnost 182 kg (suchá)

Článek vyšel v tištěných ČMN 6/2006