První dojmy z GSX-R 1000
vydáno 24. 4. 2007, text Honzis
Ve čtvrtek 19. dubna se na brněnském Masarykově okruhu setkali všichni příznivci motocyklů Suzuki GSX-R na akci nazvané GSX-R den, který přichystalo české zastoupení značky. V jejím rámci jsme měli možnost si vyzkoušet všechny tři modely této řady, od šestistovky přes sedmsetpadesátku po letos inovo...
Ve čtvrtek 19. dubna se na brněnském Masarykově okruhu setkali všichni příznivci motocyklů Suzuki GSX-R na akci nazvané GSX-R den, který přichystalo české zastoupení značky. V jejím rámci jsme měli možnost si vyzkoušet všechny tři modely této řady, od šestistovky přes sedmsetpadesátku po letos inovovaného litra. Jaký tedy je?
Jedním slovem pekelný. Model K7 bohužel oproti ká-šestce přibral nějakých šest kilo, za což můžou euroúředníci s jejich Euro 3 normou. Ta si tady vyžádala hned dvě koncovky výfuku a ta hmotnost navíc je znát. Ale možná, že se mi to jen zdálo po přechodu z menších anorektických sourozenců...
Při jízdě vnímáte jen trochu větší rozměry a - a strašnou porci koní. Litr jako první sériovka disponuje přepínačem palivových map, kdy si stisknutím tlačítka volíte mezi nastavením na vodu (C), příjemným průběhem (B) a naprosto nekompromisním agresivním výkonem (A). To nejostřejší nastavení by mělo být zapečetěno a mělo by se používat jen ve výjimečných případech, protože i relativně rychlá a široká brněnská trať vám je kolikrát příliš krátká a úzká... Dvojka jede lehce přes dvě stě a při přeřazení na trojku vám kmitnou odlehčená řídítka - ještě že je tady elektronicky ovládaný tlumič řízení... Trochu neklidný byl nový litr jen při plném brzdění, ale jezdili jsme podvozek nastavený na silniční standard a na cílovce jsem brzdil z více než 260 km/h.