SPECIAL YOUNGTIMERS - Foggy Petronas FP1

vydáno 11. ledna, text Šeri podľa internetových zdrojov, foto Internet

Sauber Petronas Engineering bola spoločnosť, ktorú spoločne vlastnili švajčiarsky výrobca pretekárskych automobilov Sauber (60%) a malajzijská ropná spoločnosť Petronas (40%). Bola založená v roku 1996 za účelom dodávania motorov tímu Sauber Formula 1, ale zároveň spoločnosť začala pracovať na návrhu sériových automobilových motorov pre malajskú národnú automobilovú spoločnosť Proton. Divíziu pohonných jednotiek mal na starosti bývalý inžinier Hondy a Ferrari - Osamu Goto, vrátane programu motora F1. Pôsobnosť spoločnosti zasahovala i do motocyklového priemyslu. Sauber Petronas Engineering tiež pomohlo vyvinúť pretekárske motocykle Petronas GP1 o ktorých je i tento článok.


Zrod nového ambiciózneho MotoGP projektu

Na úvod všetkého bola myšlienka nového ambiciózneho MotoGP projektu. Motocykel FP1 bol pôvodne vyvinutý s objemom 998 ccm, pre vstup do série MotoGP, to všetko vďaka spomínanej spolupráci spoločností Petronas a Sauber. Koncom roku 2001 sa však Petronas rozhodol, že budú nakoniec súťažiť v konkurenčnej sérií SBK, v spojení s Tímom Foggy Racing, neskôr známy pod názvom Foggy Petronas Racing.

Táto zásadná zmena znamenala, že hlavne v motorovej časti bolo treba vykonať niekoľko zmien. Stroj mal byť pripravený už pre súťažný ročník 2002, fabriku tak čakalo mnoho práce. Objem motora musel byť znížený na 900 ccm, aby vyhovoval technickým špecifikáciám triedy superbike. Zmeny boli vykonané aj na podvozku. Ten bol nakoniec navrhnutý a vyrobený v rekordnom čase. V rámci projektu bol vyvinutý aj najmodernejší výfukový systém, ktorý obsahoval jedinečné usporiadanie 3-1-2-3. Pre splnenie homologizačných limitov pretekania muselo byť vyrobených 150 kusov.

Cestná verzia

Ambasádor značky, Carl „Foggy“ Fogarty svojho času prehlásil: „Neexistuje pochybnosť, že to bude najkrajší motocykel na cestách. Kombinuje sa v ňom špičková technológia so skutočnou eleganciou. Stanoví nové štandardy v hornom konci trhu s cestnými motocyklami“. Celý projekt vyzeral aj v spojení s menom Carl Fogarty veľmi sľubne.

Cestná verzia Petronasu FP1 bola vyvinutá priamo z pretekárskeho špeciálu, avšak pre bežné cesty bolo aplikovaných niekoľko úprav. Výkon s hodnotou 185 koní bol znížený na konečných 129 koní. Siahalo sa aj na prevodové stupne, hlavy válcov, vstrekovacie telesá či vylepšenie mazacieho obehu.

Dizajn ostal do značnej miery nezmenený. Pre možnosť jazdy po komunikáciách boli v prednej časti usadené dve svetlá a ukazovatele smeru. Brzdy, ktoré boli v tomto modeli použité disponovali jednoduchšou konštrukciou, prepracovaný bol i prístrojový panel. Rám a kyvná vidlica ostali nezmenené. Podľa spoločnosti Petronas zdieľal pretekársky a cestný model 80 percent komponentov. Suchá hmotnosť bola na hodnote 181 kg. S natankovaným palivom to znamenalo, že vážila niečo málo cez 200 kg.

Schopnosti na bežných cestách mali byť aj napriek úpravám presvedčivé a motor mal mať široký a ľahko použiteľný prejav. Produkčný Petronas FP1 nebol nikdy plánovaný na veľkosériovú výrobu. Už od jeho samotného vzniku sa jednalo čisto o homologizačný špeciál. V skutočnosti motocykel nebol ani nikdy oficiálne vypustený na cestný novinársky test.

Príbeh homologizácie FP1

Aby sa splnili požiadavky na vstup motocykla do šampionátu SBK, motor bol zmenšený na 899,5 ccm a Petronas musel vyrobiť 150 motocyklov cestnej verzie pre homologizáciu FIM. Prvých 75 kusov Petronas FP1 bolo vyrobených v Spojenom kráľovstve (vyrobené boli koncom januára 2003), a prešli homologizačnou kontrolou. Tá bola nevyhnutná k tomu, aby mohol motocykel vôbec súťažiť v roku 2003. Zvyšných 75 kusov bolo zostavených už v Malajzii koncom júla 2003.

V roku 2010 Motor Cycle News (MCN) učinilo obrovský objav. Objavilo totiž 60 úplne nových motocyklov FP1 uložených v britskom Essexe, v meste Basildone. Vyrobené boli pre spoločnosť Petronas firmou MSX International na účely homologizácie a boli súčasťou pôvodnej prvej šarže 75 kusov. Ako vyšlo na povrch, nikdy neboli odoslané do Malajzie. Objekt (údajne sa malo jednať o bezpečnostný kryt) v ktorom boli zaparkované, spoločne so zmieňovanými motocyklami prešli následne v dražbe na nového majiteľa. Informácií o ďalšom osude tohto prekvapivého nálezu je opäť veľmi málo. Každopádne, nový majiteľ podliehal dohode o vysokej miere dôvernosti priamo so spoločnosťou Petronas.

Zo 150 historicky vyrobených kusov malo byť iba 100 sprístupnených verejnosti. Ponúkané mali byť v odtieňoch Panache Green, Exotic Black a Misty Grey. Ďalších 50 kusov bolo použitých na preteky. Vzhľadom na nález z roku 2010 je nakoniec veľkou záhadou, kde nakoniec skončilo zvyšných pár vyrobených kusov ktoré neboli objavené v Británii.

Pretekársky program

Celý pretekársky program už od samotného začiatku narážal na komplikácie. Po vykonanej majoritnej zmene záujmov od MotoGP smerom k SBK nastala nová výzva. Od roku 2003 totiž FIM zmenilo pravidlá šampionátu tak, aby umožňovali pretekať strojom o objeme 1000 ccm - trojválcom i štvorválcom. Až do sezóny 2002 boli pravidlá odlišné. Motocykle so 4-válcami boli povolené do objemu 750 ccm, motocykle s 3-válcami boli povolené do objemu 900 ccm. a tie 2-válcové do 1000 ccm.

FP1 bol vyvinutý podľa predchádzajúcich predpisov (ktoré pripúšťali zdvihový objem motora pre 3-valce na 900 ccm). V dôsledku zmeny bol vyvinutý motocykel v nevýhode od zvyšku poľa. Legenda šampionátu „Foggy“ bol menovaný vedúcim pretekárskeho tímu a tvárou projektu FP1.

Motocykel FP1 nastúpil do pretekárskej sezóny až v roku 2003 (rok po pôvodne plánovanom nasadení). Petronas spojil sily so štvornásobným majstrom sveta v superbikoch Carlom Fogartym a vytvoril pretekársky tím - Foggy Petronas Racing. Do sedačiek špeciálov boli nominovaný postupne pre rok 2003 Troy Corser a James Haydon, pre rok 2004 bol Haydon nahradený mazákom Chrisom „Stalker“ Walkerom. Do predposlednej sezóny 2005 boli podpísaný Garry McCoy, Steve Martin a Andy Notman. A do úplne poslednej sezóny usadli za riadítka opätovne Steve Martin a novo prichádzajúci Craig Jones.

Úvodné dve sezóny neboli aj kvôli novým pravidlám pre tím vôbec zlé, nakoľko v týchto rokoch prechádzalo SBK recesiou. Japonskí výrobcovia pre roky 2003 a 2004 obmedzili svoje pôsobenie v triede, a smerovali svoje úsilie do MotoGP (začínajúca štvortaktná éra). Zostávajúce tímy bez továrenskej podpory nastupovali s rôznorodou 4-válcovou techniku (aj napriek novým pravidlám niektorý ešte rok zotrvali s motocyklami o objeme 750 ccm). V roku 2003 skončili značky Yamaha i Honda v hodnotení konštruktérov až za výrobcom Petronas, v sezóne 2004 nechal Petronas za sebou v konečnom hodnotení výrobcovu dokonca kvarteto – Kawasaki, Suzuki, Yamahu i MV Agustu! Mimochodom, v tomto období bola budúcnosť triedy SBK vo veľkom ohrození.

Motocykel FP1 teda vďaka dočasnému stiahnutiu japonských výrobcov zo šampionátu mohol v tomto období dosiahnuť i jazdecky niekoľko pozoruhodných výsledkov. To potvrdzuje aj hlavne rok 2004, kedy skončili jazdci tímu dokonca dvakrát na stupňoch víťazov. Motocykel sa v duchu zmenených pravidiel ale ďalej nevyvíjal... Keď sa japonský výrobcovia vrátili v plnej sile od roku 2005 (senzačné víťazstvo titulu Suzuki GSX-R 1000 K5 v sedle práve s bývalým pilotom Troyom Corserom), FP1 logicky zaostávala. Od roku 2006 bolo už pre motocykel ťažké skončiť aj na bodovaných priečkach. Spoločnosť Petronas ukončila projekt pretekárskeho programu SBK na konci roku 2006 so ziskom chudobných 19-tich bodov v hodnotení konštruktérov.

Ultra exkluzívny superbike ktorý nikdy reálne nejazdil

Aká je reálna hodnota dnes už zastaraného, ale ultra exkluzívneho superbiku, FP1, ktorý sa vlastne nikdy reálne nepodarilo vypustiť medzi verejnosť? Je to zložité aj pre expertov na oceňovanie motocyklov. Produkčná edícia Petronas FP1 je určite porovnateľná s Ducati Desmosedici a cena (teoreticky) presahuje 1 milión českých korún.

Príbeh, ktorý obklopuje Petronas FP1 a jeho vo výsledku vlastne celkom nešťastný projekt, bol plný intríg. Nájdené motocykle v Británií prinášajú s odstupom času nové pochybnosti o tom, ako Malajci vlastne „ohýbali“ homologizačné pravidlá pre SBK a ako sa stroje potom dostali do zabudnutia. Je málo známe, ale bájny motocykel dráždiaci zberateľov po celom svete po objave roku 2010 ešte raz znova ožil - vznikom projektu Momoto MM1.

Ľudia stojaci za touto iniciatívou skúpili všetky známe dostupné motocykle Petronas, s plánom prezentovať ich pod novou značkou. Malajská spoločnosť Momoto, zakúpila nielen všetky nájdené motocykle FP1, ale aj náhradné diely, plány a patenty. Tento pokus však mal legislatívne problémy a v roku 2013 došlo k sporu medzi zákonmi. Časom vyšlo najavo, že dane a clá pre veľkú väčšinu nakúpených strojov zrejme neboli správne zaplatené, čo malo za následok súdny spor.

V roku 2016 však vedenie Momoto údajne ponúklo superbike MM1 na miestnom trhu v obmedzenom množstve. Následne už nie sú známe žiadne novšie správy o tom koľko kusov MM1 sa reálne predalo. Nech už je celý príbeh tejto motorky chápaný akokoľvek, môžeme s istotou prehlásiť, že motocykle Petronas FP1 a Momoto MM1 sa aj vďaka mnohým otáznikom z ich života zapísali výraznou mierov do motocyklovej histórie.

MODEL: Foggy Petronas FP1
ROK: 2003
VÝKON: 129 koní
CENA: 2003 Foggy Petronas FP1 - s nulovým nájazdom - 48,150 dolárov (odvodené od www.iconicmotorbikeauctions.com)


ZDROJE:

https://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/foggy_petronas.htm

https://iconicmotorbikeauctions.com/

https://en.wikipedia.org/wiki/Petronas_FP1

https://www.asphaltandrubber.com/


ZDROJE FOTOGRAFIÍ:

https://collectingcars.com/

https://www.asphaltandrubber.com/

https://cdn.visordown.com/

https://kknews.cc/

https://enoanderson.com/

https://www.crash.net/

https://twitter.com/

http://bikemiddleeast.com/

https://www.bikesrepublic.com/



Další články z rubriky

  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Laverda 750
  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Benelli Tornado
  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Bimota SB8K & SB8R

Kam dál

  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Yoshimura Hayabusa X1
  • Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek 2022
  • Custom Chrome Europe