SPECIAL YOUNGTIMERS - Bimota SB8K & SB8R

vydáno 3. ledna, text Šeri podľa internetových zdrojov, foto Internet

Pokiaľ by Massimo Tamburini na Honde 750 Four nezažil v roku 1972 v talianskom Misane pád, legenda ktorou je značka Bimota by sa možno nikdy nestala. Po tom, čo sa zotavil zo zranení sa pustil do konštrukcie rúrkového oceľového rámu, ktorý by efektívnejšie zvládol výkon motorov veľkých japonských výrobcov. Tento rám znížil hmotnosti pôvodnej Hondy z roku 1973 a znížilo sa taktiež ťažisko. Spoločne s modelom HB1, ktorých bolo vyrobených iba desať, sa príbeh malej talianskej značky začína. Oficiálne bola značka založená v roku 1973 v meste Rimini. Zakladateľmi boli - Valerio Bianchi, Giuseppe Morri a práve Massimo Tamburini. Názov spoločnosti je odvodený od prvých dvoch písmen priezvisk zakladateľov, a to Bianchi Morri Tamburini.

Motiváciou vzniku značky Bimota bol ich názor, že motocyklové rámy majú vo svojej stavbe konštrukčné rezervy. Značka sa teda z spočiatku sústredila na návrh a realizáciu vysokokvalitných podvozkov motocyklov okolo už existujúcich motorov. Od začiatku upravovali špičkové modely Suzuki, Honda a Kawasaki, neskôr sa pridali aj značky Yamaha a Ducati. Pretekárske rámy, ktoré začala vyrábať spoločnosť Bimota, ako napríklad YB1, YB2, YB3, HDB1, HDB2 a SB1 sa stali „must have“ pre všetkých serióznych pretekárov. Podľa toho aký motor bol v ich ráme použitý sme mohli rozlíšiť zo samotnej skratky motorky. Ako príklad riešenia tajničky za značením modelov preto hľadajme napr. na prvom modeli HB1 z roku 1973. Išlo o spojenie podvozku Bimota s motorom Honda - „HB1 - Honda Bimota 1“.

Spoluzakladateľ Bimoty a dlhoročný šéfdizajnér Tamburini bol vplyvným hráčom i vo vývoji ďalších talianskych značiek. Najvýraznejší odkaz jeho práce môžeme nájsť na modeloch Ducati 916 a MV Agusta F4. Tamburiniho odchod zo spoločnosti v roku 1983 nakoniec znamenal jeho náhradu talentovaným mladými inžiniermi menom Federico Martini a Pierluigi Marconi, ktorý pokračovali v písaní úplne nových kapitol v legendárnom príbehu o Bimote. Pohľad do histórie produkcie značky vyústil v mnoho pamätných podvozkovo-motorických fúzií od roku 1973 až do dnešných dní.

Vzostupy a pády

V roku 1997 bol predstavený prvý samostatný model Bimota V Due. Dvojtaktný motocykel so zdvihom o objeme 500 ccm mal historicky vôbec prvé elektronicky riadené priame vstrekovanie paliva na dvojtaktnom motocykli, prevodovku kazetového typu a suchú spojku. Jeho pomer výkonu a hmotnosti prekonal takmer všetky športové motocykle tej doby. Zákazníci okamžite po predstavení volali po jeho produkcií a doručení. Motocykel mal však svoje problémy. Taký intenzívny záujem viedol spoločnosť Bimota s dodávkou motocyklov ešte pred finálnym dokončením celého vývoja. Problémy sa dali očakávať. Prvá sériová výroba 150 kusov trpela veľkými poruchami vrátane úniku oleja, zadretých piestov a prerušovaného dodávania výkonu. Mnoho majiteľov motocykle po spomínaných ťažkostiach fabrike jednoducho vrátilo. V roku 1999 sa Bimote podarilo opraviť väčšinu počiatočných chýb a vyrobilo 26 kusov, ktoré však neboli homologované na bežné cesty. V roku 2001 sa Bimota vzdala problematického elektronického vstrekovania paliva a vyrobila dve nové série modelu. Najskôr to bol nehomologovaný „Evoluzione Corsa“, z ktorého sa vyrobilo iba 14 kusov, a následne homologovaný model „Evoluzione“, z ktorého sa vyrobilo a predalo 120 kusov. Dnes je vzhľadom na svoju vzácnosť väčšina motocyklov V Due v rukách zberateľov.

Kombinácia ďalších udalostí z tohto obdobia (pridružené problémy v pretekárskom programe série World Superbike 2000 kedy jeden z hlavných sponzorov Bimoty odstúpil od dohody a dlžil spoločnosti veľa peňazí) prinútila Bimotu podať bankrot a zavrieť celú továreň. Továreň padá do konkurzu a končí prvá fáza legendy. Našťastie sa zatvára len dočasne.

Po mnohých falošných úsvitoch bola Bimota konečne vzkriesená v roku 2003. Náznak vzostupu spoločnosti sa objavili v osobách novej skupiny investorov, ktorá kúpila práva na názov Bimota. Predstavené boli i návrhy na reštart spoločnosti. Optimistické obrazy budúcnosti Bimoty sa s príchodom nových investorov nakoniec naplnili iba čiastočne, do roku 2017, kedy sa továreň v Rimini znova zatvorila.

Na skutočne svetlé zajtrajšky sa začalo blýskať v októbri 2019, vďaka silnému partnerovi Kawasaki Heavy Industries. Spoločnosť zakúpila 49%-tný podiel v Bimote a krátko nato oznámila zámer výroby motocyklov Bimota, s použitím súčiastok z Kawasaki. Prvý model Bimota H2 Tesi postavený na základe preplňovaného H2R sme mohli vidieť už v roku 2020, ďalšie motocykle sa ukazujú ako reálne pre výrobu (naposledy retro-motocykel KB4 založený na podvozku Kawasaki Z1000 / Ninja 1000 SX). Dúfajme, že Bimota je späť a s jej návratom znova príde aj romantika a história veľmi špeciálnej značky.

Bimota SB8K & SB8R - superbike s motorom Suzuki TL1000R

Prelom nového milénia začínalo pre spoločnosť Bimota veľmi dobre. Pod novým vedením a s ponukou nových modelov vstupovala značka veľmi silno do povedomia. Najlepším modelom v tomto období bol model SB8. Ten bol postupne vyrábaný hneď v niekoľkých verziách - SB8R, SB8R Special, SB8K, SB8K Gobert Replica a SB8K Santa Monica (všetky postupne od roku 1998 až do roku 2004). Hlavne úvodný model „R“ znamenal prielom produkcie. Bol ponúkaný v dvoch alternatívach materiálov kapotáží - sklolaminát a uhlíkové vlákno. S týmto modelom sa Bimota bezpochyby vrátila ku svojim koreňom v podobe inovatívneho rámu, tento krát skonštruovaného z hliníka a uhlíkových vlákien, obklopujúci výkonný motor Suzuki. Model v nasledujúcej generácií SB8K zaknihoval i účasť v kategórií SBK a i čiastočné pretekárske úspechy v tomto šampionáte.

Bimota SB8R, SB8R Special

Model SB8R (1998) prišiel a okamžite bol v hľadáčiku každého motocyklového nadšenca. V dobe jej predstavenia bola Bimota skôr spojovaná s motormi Ducati. O to väčším prekvapením bolo, že ju nepoháňala pohonná jednotka Ducati Desmoquattro, ale Suzuki, model TL1000R, 90-stupňový V2 z Japonska. Motocykel SB8R bol taktiež základom a hral hlavnú úlohu v prípravnej fáze vývoja, pred nasadením do šampionátu SBK v roku 2000. S týmto modelom fabrika vsádzala na úspech v ponuke vylepšeného balíka ovládateľnosti, výkonu a vzhľadu, v porovnaní s japonskou predlohou. Dôraz sa kládol na každý detail tak, aby vznikol unikátny stroj ako žiadny iný model Bimota predtým. Hlavne v tom tkvie jeho výnimočnosť. Už prvé novinárske testy priniesli názory, že toto je ten pravý športový V-twin, ktorý mala vyrobiť už samotná Suzuki.

Bol to prvý cestný motocykel s podvozkom z uhlíkových vlákien. Prinášal druh nekompromisnej technológie pretekárskych okruhov pre bežnú premávku, podobne ako ešte drahšia R7 od Yamahy. Kompozitný podvozok bol navrhnutý pomocou technológie zapožičanej z motocykla Cagiva 500ccm Grand Prix. Prednej časti dominoval svetlomet priamo z TL1000R a veľké, vzduchové kanály z uhlíkových vlákien vedúce k objemnému vzduchovému airboxu medzi válcami. Motorka bola na pomery kategórie praktická a extrémne aerodynamická (akurát spätné zrkadlá boli napoly zbytočné pri akejkoľvek rýchlosti). Aj napriek tomu, že motor nebol výrazne upravený (bol použitý odlišný výfukový systém a systém vstrekovania paliva Marelli), jeho výkon viedol k pozoruhodným 10 percentám nárastu v porovnaní s TL. Extra špičkový výkon neohrozil účinnosť SB8R taktiež ako stroja použiteľného na bežné cesty.

Jeho priamy následovník SB8R Special (2000) prišiel iba z minimom zmien a bol k dispozícii výhradne v čiernej farbe, a dával tak plne na obdiv použitie najrozmanitejších prvkov stavby podvozka z uhlíkových vlákien a zliatin.

Bimota SB8K, SB8K Gobert Replica, SB8K Santa Monica

Výbojové napredovanie pretransformovalo SB8R v roku 2000 do modelu SB8K. Sériový SB8K (2000) predávaný v obchodoch bol v podstate homologizačným špeciálom, na ktorom pretekal Anthony Gobert. Motocykel bol opätovne osadený motorom TL1000R. Model „K“ bol exotický stroj, ktorý kombinoval kvapalinou chladený 90-stupňový motor V s rámom, tvoreného dvojitými hliníkovými hlavnými nosníkmi a integrovanými sekciami z uhlíkových vlákien v čape kyvného ramena. Motor ostal až na malé úpravy bezo zmeny. Oproti štandardnému TL mal o 5 koní naviac. Výrazný posun bol ale v hmotnosti, kde sa ušetrilo celých 25 kg. Motocykel sa riadil rýchlo a ľahko, ale zostal stabilný aj pri veľkom zrýchlení. Dopyt po tomto modeli bol mimoriadne silný a vzlietol po Gobertovom pozoruhodnom víťazstve v domácom podniku SBK. Bohužiaľ, kvôli finančným problémom sa výroba úplne zastavila skôr, ako bola väčšina SB8K dokončená. Budúcnosť modelu vyzerala bezútešne.

Ďalší technický dovývoj modelu znamenal príchod SB8K Gobert Replica (2004) a SB8K Santa Monica (2004). Bolo u nej vidieť technologický pokrok v oblasti konštrukcie, podvozku aj motora. Najvýraznejším a najpozoruhodnejším znakom bol radiálny pohyb vstrekovačov paliva, ktoré dokonale napodobňovali pohyb škrtiacich klapiek. Táto inovácia maximalizovala výkon zaistením perfektnej plynulosti a konzistentnosti dodávky energie v celom rozsahu otáčok motora. Vylepšená bola ECU, doplnená o palivové mapy - normálny, športový a pretekársky režim. Bolo taktiež možné stiahnuť posledný približne hodinový záznam telemetrických dát (napríklad teploty vody, vzduchu, rýchlosť, otáčky a údaje o odpružení). Vďaka množstvu ľahkých zliatin a uhlíkových vlákien boli použité materiály v konštrukcií podvozku v tej dobe najpokročilejšími v sériovej produkcií vôbec. Uhlíkové vlákno sa používalo napr. aj na stavbu palivovej nádrže, ktorá bola skonštruovaná s použitím rovnakých techník, ako boli použité i v SBK. Mnoho ďalších prvkov bolo starostlivo vyrobené zo zliatiny hliníka, čo bolo dlhodobo charakteristickým znakom pre výrobky Bimota. Motocykle rady SB8 sú dnes veľkou raritou a predajné ceny začínajú na sume 14,000 US dolárov (podľa www.iconicmotorbikeauctions.com).

Pretekársky program s modelom SB8K

Bimota prvýkrát zaznamenala medzinárodný pretekársky úspech v roku 1980, keď Jon Ekerold, vyhral majstrovstvá sveta 350 ccm na motocykli Bimota poháňanom Yamahou. Ďalšie čiastočné úspechy zažili aj v úplne úvodných rokoch SBK. V novodobej histórií, po mnohých rokoch pretekárskych nevýrazných výsledkov značky, spôsobil austrálsky jazdec Anthony Gobert v roku 2000 veľký šok tým, že vyhral mokré preteky na ostrove Philip Island, práve na Bimote SB8K.

Bolo to síce senzačné víťazstvo hneď v druhých pretekoch po jedenástich rokoch neprítomnosti v pretekaní na svetovej úrovni, no bolo zároveň i vôbec posledné víťazstvo tejto talianskej značky na pretekárskej úrovni celosvetového formátu. Napriek tomuto fantastickému výsledku na trati, Bimota na poli obchodnom pokračovala vo vážnej finančnej kríze, hlavne kvôli projektu V due. Pretekársky tím bol rozpustený v polovici sezóny potom, čo hlavný sponzor zmizol a vytvoril zároveň veľký finančný dlh.

Bimota sa na pretekárskych okruhoch objavila ešte raz. Tím Alstare prihlásil v roku 2014 do svetových superbikov pretekársky materiál Bimota pre jazdcov Ayrtona Badoviniho a Christiana Iddona. Na úvod sezóny nemal motocykel dostatok vyrobených modelov k tomu, aby vyhovel homologizačným pravidlám šampionátu. Kompromisom bolo, že motocyklom bol povolený vstup na pretekárske okruhy, bez potrebnej homologizácie však nemali nárok na svetové body. Homologizačné limity sa značke naplniť nepodarilo a na konci roka tím skončil neklasifikovaný a diskvalifikovaný. Nedotiahnutý projekt pretekárskeho tímu bol zrejme už predzvesťou v poradí druhého zatvorenia výrobných hál továrne v Rimini v roku 2017. Novodobé pretekárske aktivity pod záštitou Kawasaki neboli doposiaľ oznámené.

MODEL: Bimota SB8K a SB8R
ROK: 1998-2004
VÝKON: 132-142 koní (závislé od vývojového modelu)
CENA: SB8K Santa Monica 21,400 US dolárov; SB8R 14,000 US dolárov (odvodené od www.iconicmotorbikeauctions.com)

ZDROJE:
https://www.motorcyclespecs.co.za/
https://en.wikipedia.org/wiki/Bimota
https://raresportbikesforsale.com/
https://www.mcnews.com.au/
https://motosprint.corrieredellosport.it/
https://www.motorcyclenews.com/
https://en.wikipedia.org/wiki/Bimota_V_Due

ZDROJE FOTOGRAFIÍ:
https://raresportbikesforsale.com/
https://iconicmotorbikeauctions.com/
https://www.sportbikerider.us/
https://www.classicdriver.com/
https://twitter.com/popsyosh34/
https://www.facebook.com/groups/
https://www.motorcyclenews.com/
https://www.worldsbk.com/en/



Další články z rubriky

  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Laverda 750
  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Foggy Petronas FP1
  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Benelli Tornado

Kam dál

  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Yoshimura Hayabusa X1
  • Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek 2022
  • Custom Chrome Europe