SPECIAL YOUNGTIMERS - Benelli Tornado

vydáno 6. ledna, text Šeri podľa internetových zdrojov, foto Internet

Benelli je legendárne meno s mnohými závodmi úspechy z minulosti. Spoločnosť bola založená už v roku 1911, kedy vdova Teresa Benelli po strate manžela investovala rodinný kapitál do podniku v talianskom meste Pesaro v nádeji, že ponúkne prácu pre jej šesť synov. Na začiatku to bola len obyčajná garáž, ktorá opravovala bicykle a motocykle, bola však schopná postupom času vyrobiť všetky náhradné diely potrebné na opravy. V ďalšom období už bola značka schopná produkovať svoje vlastné motocykle. Na konci 60. rokov, spôsobil príchod japonských výrobcov krízu v európskom motocyklovom priemysle. Benelli nebola výnimkou. Nástup konkurencie z Japonska viedol k tomu, že výrobky Benelli stratili popularitu, pretože boli vnímané ako staromódne v porovnaní s tými japonskými.

Benelli, v evidentných ekonomických ťažkostiach, kúpil taliansko-argentínsky priemyselník Alejandro de Tomaso, ktorý bol nepochybne jednou z najdiskutovanejších a najmocnejších osobností Talianska v druhej polovici dvadsiateho storočia. Napriek tomu, že nový majiteľ nemal najlepšiu povesť, pomohol značke prežiť jej najproblémovejšie obdobie storočnej histórie. Čerstvý vzduch do spoločnosti vnáša v roku 1995 mladý iba 28-ročný Andrea Merloni. Ten po niekoľkých úspešných projektoch v roku 1999 najíma bývalého technika značky Cagiva - Riccarda Rosa, ktorý pokladá základy nového športového motocykla Tornado Tre 900 cm3. Tu teda nastáva zrod motocykla, o ktorom pojednáva i tento článok. Energický Merloni, neostal nič dlžný svojmu spinálnemu štýlu práce okamžite začal s novým motocyklom pretekať a to v rokoch 2001 a 2002.

Značku kúpila v roku 2005 čínska motorová skupina Qianjiang. Aktivity v oblasti dizajnu, vývoja a marketingu sa stále vykonávajú v sídle Benelli, v talianskom Pesare v súčinnosti s materskou spoločnosťou Wenling China, kde sa vyrábajú motocykle. Kombinácia ázijskej pracovnej etiky a vkusu talianskeho dizajnu sa ukázala ako skutočne účinná kombinácia. Výsledkom bolo hneď niekoľko nových modelov Benelli. Model Tornado, vo svojej generácií 1130, vznikol už pod krídlami nového majiteľa z Číny. Superbike si stále zachovával dizajnový lesk originálu a vo všetkých svojich generáciách sa zapísal do histórie ako jeden z najvýnimočnejších motocyklov vôbec. Jeho produkcia sa zastavila v roku 2012.

Značka Benelli, je druhou najstaršou talianskou motocyklovou spoločnosťou, ktorá stále podniká. V roku 2021 oslávila už 110. výročie svojho založenia. Aj napriek mnohým pretekárskym úspechom a vlastným modelom motocyklov sa na úplné výslnie motocyklových značiek nikdy nedostala.

Benelli Tornado 900 Tre

Vďaka superbiku Tornado Tre 900 v roku 1999 sa motocyklový svet zmenil. Používal nekonvenčné filozofie dizajnu zamerané na výrobu rýchleho, aerodynamického športového motocykla pre bežné cesty aj svetové majstrovstvá superbikov. Verzia Tornado 900 sa vyrábala ako - S, RS, Limited Edition a Novecento. Verzia 1130 bola ponúkaná vo verzií Tornado a Tornado RS. Cieľ Benelli bol už na úplnom počiatku modelu jasný: navrhnúť ideálny športový motocykel. A to je presne to, čo s Tornadom dosiahli!

Už úvodná uvádzacia limitovaná edícia bola pre svoj štýl a technické riešenie tou správnou cestou pre uspokojenie motocyklistov hľadajúcich emócie a extrémny výkon. Chladič, ktorým sa chladil motor, bol namontovaný unikátne pod sedadlo, a nie pred motor ako bolo v konštrukcií motocyklov vtedy (ale koniec koncov i dnes) bežné. Motocykel bol osadený úzkym trojvalcovým motorom dodávajúcim Tornadu štíhly tvar. Túto cestu si vybrali kvôli cieľu v dosiahnutí čo najlepšej aerodynamiky a maximálnej rýchlosti. Trojválec mal vo svojich útrobách taktiež vyvažovací hriadeľ, pre jeho mimoriadnu hladkosť v prejave. Motor, ten bol unikátny aj v uchytení, nakoľko bol namontovaný v inovatívnom prevedení rámu.

Tento projekt mal v úvode svoje problémy. Počiatočné stroje s uvádzacej edície v roku 1999 neboli dodávané v čas a produkcia sa odsúvala. Keď Benelli konečne dokončila vývoj 12-ventilového trojválca, okamžite spustila výrobu v ich továrni na východnom pobreží Talianska. Vyrobených bolo iba 150 kusová limitovaná uvádzacia edícia, v predaji za 22 500 libier za kus. Špecifikáciou bolo 143 koní z kvapalinou chladeného motora, rám, ktorý kombinoval oceľové rúrky a hliníkové profily, a na kapotáž bolo použité uhlíkové vlákno. Tento model vykazoval problémy s dodávkami paliva. Počiatočné „detské choroby“ so vstrekovaním boli do plnohodnotnej série (Tornado 900S a rok 2000) fabrikou odstránené.

Na ceste ho bolo skoro nemožné minúť, aj vďaka hlasnému a úplne charakteristickému tónu výfuku. Aj dizajn bol veľmi výrazný, štýlový, so zložitými krivkami a dvoma malými svetlometmi medzi šikmými sacími otvormi v prednej časti. Obsahoval množstvo vysokokvalitného inžinierstva. Jeho oceľové a hliníkové časti rámu boli miestami lepené, podobne ako v leteckom priemysle, doplnené o skrutkované spoje. Technológia lepených častí mala úplne vylúčiť mikro-pohyby a vibrácie, ktoré mohli potencionálne prichádzať z konvenčných spojov skrutkami. Geometriu riadenia spoločne s polohou veľkého hliníkového kyvného ramena bolo možné doladiť závodným spôsobom po vzore Grand Prix. Predné aj zadné odpruženie bolo od spoločnosti Öhlins. Kolesá boli mimoriadne ľahké, kované od spoločnosti Marchesini. Sedlo bolo pomerne vysoké kvôli tomu, že vzduchové kanály chladenia viedli pod ním, až k samotnému chladiču.

Motocykel bol surový a veľmi blízko pretekárskemu špeciálu. Pocit pripravenosti na preteky bol jednou z jeho najlepších vlastností, ale nebola to úplne dobrá správa pre cestné používanie. Tornado bežalo na voľnobeh v poriadku, ale pri jazde a otáčkach nižších ako 4000 otáčok za minútu odmietalo správne fungovať. Príjemnú lineárnu odozvu poskytoval až v strednom rozsahu otáčok. Na žltom otáčkomery musel jazdec poctivo sledovať päť alebo viac tisíc, vtedy bolo všetko v poriadku a Benelli sa nadšene vrhalo vpred. Vlastne tak, ako u pretekárskych špeciálov.

Tornado vo väčšine ohľadov na svojich majiteľov zapôsobilo. Jeho podvozok bol vynikajúci, pretože kombinoval tuhosť rámu a dokonalé ovládanie, s veľkým množstvom potenciálu pretekárskeho vyladenia. Podvozok poskytoval obrovské množstvo spätnej väzby. Brzdy Brembo so štvorpiestikovými strmeňmi sa pre exotické stroje ako bolo Tornado stali takmer povinnými.

Benelli Tornado 900 Tre Limited Edition z roku 2003 bola špeciálna verzia, založená prevažne na skúsenostiach z prostredia pretekov Superbike. Bol to model ktorý zaisťoval skutočne dynamický zážitok z jazdy. Výnimočnosť a technológie v tomto „ručne vyrobenom“ motocykli fungovali perfektne. Kapotáž a nádrž boli vyrobené výhradne z uhlíkových vlákien, Marchesini kované hliníkové kolesá, titánový výfuk, odpruženie Öhlins a odliatok motora z horčíka tento motocykel doslova zdobili. Všetky prvky jeho stavby demonštrovali vysokú úroveň pozornosti výrobcu pri hľadaní nízkej hmotnosti a vysokého výkonu. Výnimočné vybavenie tohto unikátneho motocykla prinášalo komponenty umožňujúce nastaviť výšky kyvného ramena a uhla hlavy riadenia, spoločne s nastavením konečných prevodových pomery. Všetko na zaistenie optimálnej personalizácie pre tých, ktorí sa zameriavali na jazdu na pretekárskej dráhe.

Edícia Novecento (2003 až 2006) prinieslo úžasné farby a grafiku vylepšujúcu línie Tornáda. Rám bol opätovne vyrobený z molybdénovej oceli a zo zliatin hliníka. Spoje boli i naďalej pospájané pomocou pevných skrutiek, zosilnené o štrukturálne lepenie, ako v leteckom priemysle.

Posledný model objemu 900 mal označenie „RS“ (produkcia v rokoch 2004 až 2005). Bola to motorka bez kompromisov. Mala stelesňovať kompletné športové know-how spoločnosti Benelli. Tornado RS bolo navrhnuté a testované pre okruhové použitie. Bolo výkonné a efektívne, a vybavené tými najlepšími komponentami na trhu. Tornado RS malo oproti modelu Tornado Novecento upravenú grafiku a ponúkané bola v atraktívnej červeno-čiernej a žlto-čiernej kombinácii, vďaka čomu dostalo nepoznaný agresívnejší vzhľad. Nová bola taktiež farba rámu a kyvnej vidlice, ktoré sa predstavili v čiernom odtieni. Všetky zmeny pomohli urobiť Tornado RS znovu originálnejším, charakter motorky sa ale nemenil. Výkon bol mierne zvýšený, čo bolo dosiahnuté zásahmi do motorovej časti, ako aj zmenou na riadiacej jednotke vstrekovania. Exkluzívny spojovací systém rámu bol stále prítomný. Prevodovka bola kazetového typu, pre možnosť doladenia každému jazdcovi. Plne nastaviteľné prvky odpruženia snáď ani nie je treba spomínať. Poloha riadenia bola mierne pozmenená vzad aby jazdec mohol byť ešte viac zastrčený do jazdnej polohy. Pokrok sa urobil v oblasti neodpruženej hmoty. Táto verzia mala totiž exkluzívne kolesá, ktoré Benelli navrhla a vyvinula spoločne so spoločnosťou OZ. Boli to kované kolesá, ktoré znižovali hmotnosť skoro o 2 kg. Predný brzdový systém bol použitý od spoločnosti Brembo „Serie Oro“ (zlatá séria), s radiálnym strmeňom. Použitý bol aj nastaviteľný tlmič riadenia.

Je typické, že kedykoľvek Taliani navrhli nový motocykel, zvyčajne vyvolával rozruch verejnosti a tlače. Taliansky dizajn je vždy odlišný a Benelli Tornado objemu 900 ccm túto tradíciu určite dodržiavalo!

Benelli Tornado 1130 Tre

Zmena pravidiel šampionátu SBK 2003 zmenili aj Benelli Tornado. Verzia 900 bola postavená tak, aby vyhovovala starým pravidlám. Až do sezóny 2002 bolo povolené nastupovať v rôznych objemových hodnotách motora, závislé od počtu válcov. Motocykle so 4-válcami boli povolené do objemu 750 ccm, motocykle s 3-válcami boli povolené do objemu 900 ccm. a tie 2-válcové do 1000 ccm. To sa od roku 2003 zmenilo a bolo možné dorovnať v tej dobe dominantnú dvoj-válcovú techniku, bolo umožnené pretekať strojom o objeme 1000 ccm s rozložením troch i štyroch válcov.

Zmena súťažných pravidiel pre fabriku znamenala jediné - a to prepracovať motor aby mohli znova výhľadovo pretekať. Rám Tornada tu bol taktiež kompletne zrevidovaný, aby vyhovoval novému výkon a charakteristike krútiaceho momentu motorovej jednotky. Kapotáž ponúkala typické hladké a plynulé línie modelu, doplnené o schémy lakovania dodávajúce ďalšie vizuálne dojmy. Prvýkrát bol predstavený v roku 2006, do pretekov SBK s pozemnými pravidlami ale napokon nebol nikdy nasadený.

Výkon 161 koní (na kľukovom hriadeli) dosahoval vrchol pri otáčkovom strope a maximálny krútiaci moment produkoval iba 2000 ot/min pod červenou hranicou otáčkomera. Ako odkaz na model 900, je používaná i naďalej šesťstupňová prevodovka s možnosťou rýchlej výmeny v kazetovom štýle, spojená s motorom pomocou suchej spojky.

Pretekársky program

Motocykel začal pretekať v šampionáte SBK v rokoch 2001 a 2002 v svetovom šampionáte superbikov, s austrálskym jazdcom Petrom Goddardom. Ten mal so svojimi dlhoročnými skúsenosťami dokázať udávať smer k zlepšeniu pretekárskeho motocykla a následne aj celej produkčnej série. Vzhľadom na to, že tím bol na štarte v tvrdej konkurencii, neboli výsledky tak vysoko, ako sa očakávalo. S umiestnením na 36. mieste v konečnej klasifikácii v roku 2001 (so získanými 7-mimi bodmi) a 22. miestom v roku 2002 (s 23 bodmi) pretekársky program zaostal za očakávaniami. Ako výsledok dvojročnej práce bola postavená obmedzená verzia Tornada Limited Edition.

Zlepšené výsledky Benelli síce boli nakoniec hodnotené ako povzbudivé, avšak vysoké investície do Tornada neboli kompenzované predajmi. Pretekársky program preto končí na konci roku 2002 pod dvoch rokoch pôsobenia.


MODEL: Benelli Tornado
ROK: 1999-2012
VÝKON: 140-163 koní (závislé od vývojového modelu)
CENA: 2003 Benelli Tornado Tre 900 Limited Edition 25,700 dolárov (odvodené od www.iconicmotorbikeauctions.com)

ZDROJE:
https://www.motorcyclespecs.co.za/
https://en.wikipedia.org/wiki/
https://www.motorkari.cz/

ZDROJE FOTOGRAFIÍ:
https://www.motorcyclespecs.co.za/
https://en.wikipedia.org/wiki/Benelli_(motorcycles)
https://www.bennetts.co.uk/
http://www.petergoddard.com/media.html
https://www.motorkari.cz/



Další články z rubriky

  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Laverda 750
  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Foggy Petronas FP1
  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Bimota SB8K & SB8R

Kam dál

  • SPECIAL YOUNGTIMERS - Yoshimura Hayabusa X1
  • Motorbike Katalog motocyklů, skútrů a čtyřkolek 2022
  • Custom Chrome Europe