Hodně silná káwa

Před deseti lety (v roce 1995 - pozn. red.) jsme si při pomyšlení na podobné hodnoty, tedy 184 koní na 170 kilogramů, bez rozpaků klepali na čelo a je pravda, že i při loňském testování v Brně (2004) jsme v poměrně pravidelných intervalech kroutili hlavou a nechápali, odkuď se ty koně berou. A po dvou vyčerpávajících dnech už také nikdo neměl sílu a nervy usednout za řídítka a vydat se přes metropoli kamsi dál. Teď ale nastal ten správný čas...

Sportovní, ale pohodlná*

Při pohledu na stojící Ninju se člověk myšlenkami přenese pravděpodobně do kombinézy Nakana či Hoffmana a virtuálně brousí slidery, co se do nich vejde. Design ladí s chutěmi doby a ergonomie, byť založená na počítačové simulaci, nabízí dostatek pohodlí, ale zároveň dá dostatek prostoru pro vychutnání sportovních zážitků.

Tvar nádrže je dle mého názoru perfektní, jako malé bezvýznamné plus vidím také možnost upevnění magnetického tankvaku, kdybych si třeba na cestu do Brna chtěl vzít víc než peněženku. Jistě, bavíme se o našláplém superbiku, nikoli o cestovní herce, u které se dvakrát objetá zeměkoule považuje za dobré zajetí... I přesto, díky koncovce výfuku na straně, lze najít pod sedlem prostor, který je již od výrobce z části využit pro sadu nářadí.

Díkybohu, že Japonci používají jednotný systém přepínačů a ovládacích prvků. Ninja má oproti konkurenci na řídítkách navíc čudlík na spouštění stopek. Multifunkční displej z tekutých krystalů, který vidíme snad na všech okapotovaných modelech značky, se mi nezdá jako nejšťastnější řešení pro stroj, kde člověk nahání každou vteřinu. Hlídat si otáčky podle nějakých čtverečků, resp. jejich luštění nebude zrovna krokem k prodloužení životnosti jezdce. Ještě že nechybí nastavitelná kontrolka, která blikne při dosažení otáček hodných přeřazení. Rovněž trochu zaclání nádobka brzdové kapaliny.

Jako lahůdku na závěr si nechávám vyslyšení našich proseb v podobě nainstalovaného tlumiče řízení, který byl na testovaném stroji navíc oproti sérii.

*v rámci možností

Na jedničku o papíry

Po slušném zahřátí ve městě je čas na nějakou rychlejší sekci. Vyžaduje to i motor, sice je chlazen chladičem kapaliny a navíc ještě vodou chlazeným olejovým chladičem, ale čeho je moc, toho je příliš. Jakožto řádný tester jsem zvolil přechod z extrému do extrému a jal se hltat kilometry na dálnici. Již při řazení dvojky po řádně vytočené jedničce jsem začal přemýšlet nad tím, co bych asi tak řekl radarové policejní hlídce, která by mě změřila dejme tomu ve 12 500 otáčkách na jedničku a chtěla mi sebrat řidičák? Raději nemyslet.

Řazení jednotlivých rychlostí mi přišlo poměrně přesné, ikdyž občas malinko tužší, což je samozřejmě velmi relativní. Oproti tomu můžu s položenou rukou na srdci říct, že plexištítek plní svou funkci opravdu dobře. Nejen na dálnici, ale zejména na točitých okreskách jezdec přijde na chuť nízké váze, ale také celému podvozku. Ten byl navržen se záměrem co nejdelší kyvné vidlice a co nejkratší vzdálenosti mezi jejím uložením a hlavou řízení a nutno dodat, že do zatáček netřeba Ninju nikterak pobízet. Na výjezdech pak konečně plní svou funkci tlumič řízení, v tomto případě nesl značku Hyperpro. V provozu si rozhodně nedovolím jet stejně razantně jako na okruhu, přesto si myslím, že svou funkci plnil dostatečně dobře.

Vykousnuté kotouče nejsou takovou samozřejmostí, jako již třeba radiální uchycení brzdových třmenů. Rozdíl nehledejme jen v designové odlišnosti (podle mě jsou i hezčí), ale také zejména funkčně, kdy by se takto tvarované kotouče měly lépe chladit. Pravdou zůstává, že ačkoli jsem se předními čtyřpístky zahryzával do kotoučů jakkoli, v žádném případě brzda nezačala uvadat. To se stroj dříve začal stavět na přední kolo.

Sečteno a podtrženo, Kawasaki ZX-10R rozhodně není náčiním pro "prvňáčky". Nejen z technických řešení, jako je například důmyslné sejmutí nosiče spztky včetně blinkrů, je patrno, že jde o závodní náčiní již v krabici. Nakonec závody litrových stocků jsou toho jen důkazem, a tak zbývá na zdravém úsudku každého jedince, zda je to to pravé ořechové. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že adrenalinoví jezdci, mající potřebu krotit pořádný motor a kteří očekávají brutální odezvy, nebudou váhat...

Technická data Kawasaki ZX-10R Ninja