Která malorážka nejvíc frčí?

V jednom z vydání ČMN se kolega Petr Pour zamýšlel nad celkovými prodeji motocyklů a nad statistikami v ČR celkově. Vzhledem k nejednotě uváděných cifer, však nešlo jednoznačně určit nejprodávanější motorku roku 2008 a podobně jsme na tom i v kategorii malých objemů. Můžeme však rozhodně určit dva modely (japonský a čínský), které nejvíce hýbou čísly na trhu a především se všeobecně pyšní největší oblíbeností vzhledem k užitné hodnotě cena/výkon a počtu kousků, které potkáváme na silnici.

Honda CBR 125R
CBR 125R tu byla první a to již v roce 2004. Zaznamenala velký boom v dané třídě a zasloužila si to především odlišnou sportovní koncepcí, než tomu bylo u dvoudobých předchůdců. Během jejího působení se dočkala jediného výrazného upgradu v roce 2007 a to v podobě úpravy plnění motoru vstřikováním, přepracovanou přední maskou a bočními kapotami. Jinak se CBR kromě změny barev nezměnila a zaplavila velmi výrazným způsobem trh, což se nyní silně projevuje na poli ojetin. Ceny CBR 125R ve hře z druhé ruky v tuto dobu, začínají již na 30 tisících a to ve zcela pojízdném a nezanedbaném stavu. Většinou se jedná právě o první modely roku 2004. Ty dražší kousky se pak pohupují na hranici 50 000 Kč a jedná se mnohdy i o pouhé rok staré modely. Nabídka zde značně převyšuje poptávku a tak se ceny ženou skoro až nesmyslně nízko. Mnoha šestnáctiletým se tak nyní může splnit sen, který mohli ještě před několika lety opravdu pouze snít, vzhledem k vysoko nasazeným cenám. Ještě v roce 2006 jste za nové malé CBR vydali 85 000 Kč. S příchodem nové generace roku 2007 cena dokonce stoupla na 89 000 Kč. Nyní ale Honda udělala velice vstřícný krok, kterým i reagovala na příchod konkurence na trh. Ta je v této třídě čím dál rozšířenější a i díky tomu novou malou Hondu ročníku 2008 nyní pořídíte ve výprodeji za donedávna nemyslitelných 69 999 Kč, nejnovější model 2009 má štítek s cenovkou 75 000 Kč.

Yuki SM 125
Přišla docela nenápadně v roce 2007 a bezpochyby prolomila krizovou bariéru kvality čínských motocyklů. Jedná se o model, který byl vyvíjen již od počátku s jasným cílem, co má vzniknout a ne o produkt, vzkříšený vývojem typu pokus-omyl. Pevný rám, vykousané kotouče, zadní diodové světlo, od roku 2008 již obě kotoučové brzdy (dříve vzadu buben), integrovaný ukazatel zařazené rychlosti a především také integrovaná signalizace vyklopeného stojánku, která vám obvykle brání v nastartování motorky. Zde ne. Lze tedy SMko bez problému zahřát, jako normální motorku. Černé matné lakování plastů a vzhled celkově, vzbudil hodně rozpaků v otázce kopírování. Každopádně se vydařil. Ale i zásluhou nízké pořizovací ceny útočí Yuki 125 SM na titul nejprodávanější malorážky vůbec. Každoroční prodeje rostou rok od roku geometrickou řadou. Každopádně mezi ojetinami Yuki SM 125 nemáte rozhodně tolik na výběr, jako v případě Hondy CBR 125R, která je na trhu déle a velkou část motocyklů v bazarech tvoří dovoz ze zahraničí. SM 125 si také relativně drží cenu a za ojetinu nedáte o moc méně, než za nový motocykl. I tak se již, ale jedná o částku, za kterou pořídíte starší CBR 125R. Nutno dodat, že skoro identický motocykl jako Yuki SM 125 nabízí i V.D.O.Moto pod názvem Genesis. Liší se pouze v užitém karburátoru. V.D.O. používá podtlakem řízené šoupátko, kdežto Yuki klasické, lankem přímo řízené, šoupátko. Pokud bychom sečetli prodeje Yuki SM 125 a V.D.O. Moto Genessis 125, dostali bychom číslo, které by tento „jeden“ model korunovalo králem malorážek. S nohama opřenýma o realitu se ale o příčky nejvyšší dělí právě Honda CBR 125R a Yuki SM 125.